近来网上关于反充电的话题很热门,但对其实现原理却众说纷云,有以为需加DC-DC升的,也有以为不能实现的,等等.
其实,电动车的反充电是在控制器开发电磁制动功能时的一个付产品,并非专门而为之.
我们知道,为了增强电动车的制动性能,近期研制开发的控制器大都加入了电磁制动功能:当电动车滑行时,输出级桥臂短接电机绕组所引起的电磁阻转力距能大大增加电机转动阻力达到快速制动电机的目的,为了避免车辆高速滑行时电磁制动力过大,开发人员在制动桥臂中加了了“PWM”调制(这就相当于汽车ABS中的点制动,也就是E-ABS名称的由来).但开发人员同时也发现,在实现电磁制动的过程中电机居然存在一个向电源输出电流的过程,这说明在电磁制动中产生了高于电源电压的电动势,我们把它称之为制动反电势.根据电磁学原理我们分析一下制动反电势产生的过程:当电机惯性或被拖曳转动时,电机绕组切割磁场产生感生电动势并通过输出级桥臂短接形成电流,车速越快这个感生电流就越大.在输出级桥臂作“PWM”调制时,由于电感中电流不能突变,被切断的电流回路势必产生感应高压以维护电流通路,这个感应高压就是我们前面所说的制动反电势,虽然它持续时间很短却能大大高于电源电压,用它确实能为电池进行短暂的“充电”.无疑,在激烈的市场竞争中,反充电的招牌也是可以被厂家用来锦上添花的.
至于滑行充电,采用的也是这个原理,所以不需DC-DC升压照样能为电池“充电”,只不过“制动”力度比电磁制动的力度要小很多,不然可就滑不起来了呀. |
发表于 2012-5-10 11:13:48
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