电动车双电池改装

平瑶

双组电池,容量增大一倍.对不追求速度,追求续航里程很有利,而且提速快.
这样做后,同样的速度,单组电池供电电流比之前减少一倍,对延长电池使用寿命很有好处.
既然考虑双组电池,车上怎么也是负载两组电池,不建议楼主电池轮流使用,安转换开关.
找合适的地方并联同容量,同电压电池组即可.至于安装问题,要看你的思考和动手能力了.
并联电池组，这种方法比较直接，且能够提高电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%，这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装，一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻* 电流 = 压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算），具体到实际生活中来说，一部500W的车，限流如果是25A，电瓶是20Ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6V，如果是双电瓶的话，压降可以降低到2V， 控制器输入功率将直接提高将近75-100W。 功率越高的车，电池容量就需求越大，否则电池内阻将消耗很大的电能

困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平时接触的都是毫安级二极管，对于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可以解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，一般20A级的二极管，峰值压降都在0.7V左右，一般单电瓶输出电流不会大于15A，压降应该只有0.5V左右，问题不大，而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题）如果想采用这种方法的人，也可以参照图片上的线路自行连接：

小宝贝

这个个帖子一定要顶~~~