市场观察：“锂想”还是囧途？
随着电动自行车行业竞争的白热化，品牌间的竞争也在向高端转移，锂电自行车正好充当了各大品牌高端竞争的排头兵。爱玛、雅迪、台铃等国内销量过百万的一线大厂，均加大了对锂电池自行车的研发与生产，更是不惜重金邀请明星为之代言。在中国2000多家电动自行车企业中，年销量超过30万以上的品牌有20多个。其中销量排名靠前的爱玛、雅迪、新日、比德文、立马、台铃等知名品牌自行车厂商都推出了自己的锂电自行车车型。
但是，品牌营销是一码事，市场需求是另一码事。锂电车在现阶段能打响品牌并不意味着就能够马上占领市场。《电动车商情》在市场调查中了解到，超过60%的电动自行专卖店都只卖铅酸电池动力的电动自行车，即使在有销售锂电池电动自行车的车行和卖场，销售人员也反应更多的是以充实卖场的品牌，展示宣传为主，锂电自行车的实际销量并不乐观。“虽然大家都说锂电自行车怎么好，现实的情况是锂电自行车在店里一个月都只会摆几辆，卖几辆就去拿几辆，就目前的情况来说根本就不靠锂电自行车来赚钱。但是摆几辆锂电自行车在店里，品味就不一样了，来店里看车、买车的人也要多一些。”天津市场的一位经销商这样告诉记者。
“目前国内的一线电动车生产企业推出锂电自行车的主要目的是推广品牌知名度和美誉度，并不指望着锂电自行车马上就能赚大钱。”中国自行车协会一位不愿透露姓名的分析人士认为，通过当下流行的“节能环保”招牌扩大品牌影响力，提升整体销量才是当前各电动自行车企大打锂电牌的真实目的。
由于锂电池的技术成熟度，市场的认知，消费者的认识程度上还有差距，锂电市场的成熟还有很长的一段路要走，而现在就是锂电自行车培育市场的最好时机。
深度解读：走进万户千家，锂电自行车还要迈过几道坎？
价格：锂电池的价格一直是制约锂电自行车普及的一个瓶颈，价格太高阻碍了锂电路线在自行车行业的应用。业内人士透露，目前锂电池成本占锂电自行车整车成本的40%到45%，其价格的高低直接决定了“整车”的价格和销量。胡英华分析说，锂电池厂家是高技术、高风险企业，人才技术成本高，同时现阶段市场容量小，导致锂电池价格高。尽管这些年锂电池价格有大幅度下降，但目前国内普遍能接受的与铅酸电池的差价为300元以内（48V12AH）。锂电已被索尼发明22年，现在要在电动车行业掀起锂电风暴，在续航、充电、品质上取得突破成为必然要求。
售后：锂电自行车要快速发展，售后服务必须跟上，要建立像铅酸蓄电池电动自行车一样的售后服务体系。目前，锂电池互换问题、快速维修问题以及锂电池组的二级市场还未形成。这也是商家对经销锂电自行车存在忧虑、使用中出现质量问题不能及时得到解决所导致投诉多影响消费的因素。截止到目前，行业有效可行的锂电池售后服务模式没有形成，这是核心问题。售后服务最大的问题在锂电池回收方面，目前没有哪个企业明确表示会回收锂电池，将对废旧的锂电池做出相应的处理，充当善后的角色。
配套：目前锂电池价格居高不下的一个原因就是配套资源不完善，目前市面上的锂电池电动自行车品牌至多达150~250家，而这其中大部分是原制造铅酸电动自行车企业的品牌，很多铅酸车企业在产品设计思路上沿着铅酸车的路子，锂电车的电器件与参数基本上都使用铅酸电池时的参数，不但无法在优化产品设计和成品价格上有所帮助，反而造成很多问题。完善配套体系需要更多的锂电自行车企业参与进来，从产品根本上解决配套问题，仍是锂电自行车下一步发展的关键。
安全：目前国内企业制造的电动自行车用锂电池，已经基本满足使用的要求。但锂离子电池组的实际循环寿命只有500～600次，提高锂电产品的可靠性和稳定性，重点要提高装备水平和材料的可靠性和稳定性。由于企业盈利预期不理想、产品价格难以提升，加上资金和管理受限制，部分企业没有动力去购置更精密的制造设备、更好的材料，往往在降低成本上动脑筋，以获得产品价格的竞争力。而整车企业一味重视价格的优势，逼迫锂电池企业不得不寻找降价的空间，这是导致产品安全性问题的因素之一。
目前市场上的电动自行车大多是铅酸电池的，而一部分消费者不喜欢铅酸电池的主要原因是其寿命短而且比较笨重。锂电池使电动自行车更轻巧，节能和环保，因此会越来越受欢迎。由于环保和产业升级的因素影响，可以预见，未来锂电池电动自行车将逐步取代铅酸电动自行车，产量增速将明显高于电动自行车产业的整体增速。未来锂电将和铅酸平分天下，但在这个权力交迭的时代之下，锂电也会面临诸多挑战，后话如何我们拭目以待。
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