但是，制造电动三轮车四轮车迄今没有合法的生产目录，也没有国家标准，导致企业制造与销售上牌受到制约。未来，要在生产目录与指定国家标准上实行突破，这样才能破除电动三轮车四轮车的发展瓶颈。

　　电动三轮车四轮车的趋势看好。它作为一种低收入者自谋出路的重要劳动工具被更广泛地使用，而电商要在城市中找到最廉价的物流手段，电动三轮车四轮车是唯一的选择。可见，未来几年，电动三轮车四轮车还会继续保持供求两旺的局面，处于需求上升通道，部分电动两轮车将被电动三轮车四轮车所取代。

四：电动车核心部件的电池竞争进入到最惨烈的状态。

　　如果说2012年是国家加大对铅酸电池行业的整治、提高行业的准入门槛年，那么，2013年就是铅酸电池企业大洗牌的生死大考年。2013年五月，国家工信部与环保部联合制定并出台了《铅酸电池行业准入条件》，规定了自2013年12月31日以后禁止生产含镉铅蓄电池，新建、改扩建项目禁止采用外化成工艺。“无镉、内化成”时代的临近，对整个正在进行恶性竞争的铅酸电池行业是个严峻的考验。

　　铅酸电池的组装企业数量从去年的一千家以上，下降到目前不足200家，但这200家的产能基本上集中在极少数几家企业手里。譬如，天能与超威两家企业的产能基本上已经达到了市场需求的65-70%。其中不少企业因无法达到有关环保与涉铅企业的强制性要求、更无法应对惨烈的市场竞争，将被迫退出市场。但同时又由于部分地区缺乏有效的监管与利益驱动，无证铅酸电池小企业仍然在“地下”活跃，形成了大品牌绝对控制市场、三无产品仍然盛行“一角”的局面。

五：销售模式出现巨大的变化。

1.从单一的经销商代理制延伸至企业垂直销售制；

2.从单纯的产品买卖制，进入到与经销商合作、股份互持、经营相互渗透的多元化经营；

3.从实体销售店进入到电商与实体相结合、电视购物等多种渠道销售模式状态。

4.销售产品从纯整车进入到DIY。这个比例相对较少，但也是一大趋势，将电动车引入到高档化、专业化的销售形式中。

六：地方政府加大电动车执法力度。

　　1.由于新国标迟迟不能出台，在电动车保有量越来越大、城市道路越来越拥堵的情况下，特大型城市的地方政府对电动车管理趋紧趋严，甚至出现了类似广州的五禁措施。

　　2.电动两轮、三轮、四轮均面临着缺乏标准，执法随意的现象。据统计，2014年新增加至少超过200个县市对电动自行车进行了上牌管理，电动三轮、四轮车一直处于灰色地带。

七：电动车智能化显露。

　　2014年电动车智能化现象值得关注。多个品牌打出智能牌，有关其中真正的智能成分有多少？我们暂不加以评论，但从中可以看出，电动车从重视外观向内在技术含量量延伸。产品从价格竞争向核心竞争力扩展。

　　锂电车同样如此。现在，国产的锂电池技术日臻完善，使用在锂电车上的传感器、差分器等技术为锂电车的差异化竞争提供了现实。

　　值得关注的是，锂电池发展遭遇需求相对小、同业竞争激烈的挑战。有数据显示，国内进入到电动自行车用的锂电池PACK企业，基本处于亏损状态。由于产能相对过剩，国内锂电PACK企业处境不妙。改变这一状况，一是需要国家政策对产业的扶持，譬如仿效中国台湾地区购买锂电车的补偿，对制造环节或者销售环节给予适当的资金补贴；二是对使用铅酸电池的消费者以及厂家增加环境税等，使铅酸电池的使用成本抬高，迫使消费者购买锂电车；三是行业竞争进行优胜劣汰，让那些不适应竞争的小、弱企业淘汰出局，使市场供需得到平衡。
八：产业基地格局基本定型。

　　目前我国制造电动两轮车的基地主要集中浙江、江苏、天津、河南、山东、广东等地，其中天津、江苏、浙江、广东的产量要占据80%以上。电动三轮、四轮车主要集中在江苏的徐州与丰县、河南的商丘、郑州开封、天津等地。今年，江苏徐州与丰县、河南郑州商丘、天津的电动三轮四轮车产业集群优势明显，增量加大。主要原因是电动两轮车规模大企业去年投资的工厂进入到产出期。

九：市场洗牌步伐明显加剧

　　2014年不时有关于企业倒闭或者老板跑路的新闻，主要源于销量急速下滑，深陷价格战的漩涡，资金链断裂无法支撑企业继续维持，不完全统计，2014年至少30家企业倒闭。

　　2015年初爱玛与富士达的整合再一次在电动车行业引起了激烈的讨论，很多人都在说，连富士达这样的企业都已经被收购，那些销量比它低的企业何去何从？

　　毫无悬念，2015年市场依然艰难，行业倒闭潮不会停止，市场洗牌步伐加剧，并且已经从厂家开始像经销商蔓延。

　　以上九点仅仅是2014年行业发展过程中的一个缩影。2015年行业走势大家心里都很清楚！

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