“国网或是希望先期通过一部分资本进入，为配套市场做热身，逐步提升电动车销量，进而带动更多资本进入。”上海普天一位内部人士对此评价。

　　但这一呼吁似乎并未让社会资本“雀跃”。比亚迪、东风日产等多家车企近日都向记者表示，近期并无计划自行投建充电桩。

　　“即便社会资本愿意进入，操作起来也有困难，国内充电桩标准并未统一，不同品牌之间的充电设施并不能完全通用，资本盈利的空间狭小。”比亚迪一位内部人士向记者表示。

充电设备国标有望出炉

　　事实上，早在2011年12月27日，工业和信息化部公布了有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准，这些标准于2012年3月1日正式实施，被认为是电动汽车领域的基础性法规。

　　“这几项标准仅仅针对插座、接口等比较初级的方面，但在电动车关键部位的技术参数，电压、功率等方面并没有统一标准。”东风日产一位内部人士向记者表示。

　　“倘若使用了与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也会对车的电池寿命造成影响。”一家设备供应商技术人士指出。

　　“充电桩技术标准一般是由车企提供，因此地方政府一般会让当地企业参与设计。”以深圳为例，据比亚迪相关人士介绍，当地市场的充电桩设施大部分都由该公司参与设计，这些充电桩并不适用于其他品牌电动车。

      若技术联盟提交的标准被国标采纳，上述问题将迎刃而解。

　　不过，东风日产一位内部人士指出，“统一标准并不容易，每个企业都希望自己的设计标准能成为国家标准，不然就会面临着整改，必然会增加研发工作量和成本。”

　　比亚迪内部人士表示，“要求长远发展，必然要有人牺牲短期利益，况且目前电动车整体保有量也不高，现在统一时机更好。”

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