安格对于BMW i3未来在中国市场表现的自信并非空穴来风。据他介绍，已在欧洲、美国等地上市的该车市场表现良好。在欧洲，消费者平均要等6个月才能提到车，美国订单情况也远超预期，他相信该车9月在中国上市后，应该也“不够卖。”但安格对于销量似乎并没有“过高”追求，在他看来，短期内，销量不会是追求的重点。“我觉得显而易见的是，我们能够卖的车一定比我们能供应的车要多，我更看重的是消费者的诉求、他们如何看待我们的产品，我们还能卖多少车，主要要看未来。”

　　据介绍，轻量化设计是将于9月在中国正式上市的BMW i3的重要特点之一。全新纯电动BMW i3乘客座舱由碳纤维复合材料制成，整车仅重1255千克，从0加速到60公里/小时仅需3.7秒。该车最大续航里程可达160公里，而搭载了增程装置的BMW i3续航里程将增加至285公里。目前，已有7家位于在上海、北京、深圳和沈阳的BMW 5S经销商授权提供BMW i产品的销售和服务。BMW i3的公众试驾活动也将从5月30日起全面启动。

　　“与其他品牌电动汽车相比，在补贴上，BMW i3并无优势。”安格表示，由于政策等原因，宝马i品牌无法得到政府的补贴，这些他们早已了解。但宝马i品牌并不会刻意寻求政府补贴，在安格看来，补贴并不是问题，他更希望能够“在车牌政策上给予一定的优惠政策。”

                                   全新纯电动BMW i3在上海世博公园

　　除市场环境外，充电标准、基础设施、政府政策也是新能源汽车发展面临的挑战。其中，充电标准正在建立中，安格相信这一问题“很快将得到解决。”在他看来，一旦充电标准的问题得以解决，基础设施的解决将“作为自然结果，迅速出炉。”据了解，目前，全国各地都提出了充电桩的建设规划，年内充电桩总数有望达到10万个，远远高于去年同期的1.9万个。

　　安格还表示，宝马将与政府机构、能源公司、房地产公司、物业公司等进行合作，探讨社区及商务区充电服务解决方案，以推动电动交通的发展。

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