一种新型商业模式

　　看上去很美的“裸租”背后，是康迪在用低成本赚高人气。在康迪电动车集团总裁胡晓明眼中，康迪在下“很大一盘棋”，“目前是一个社区，慢慢就会扩展到一个街道，继而一个区，再到一个城市。”推广的突破口，就在商业模式的创新。

　　采用纯电动车出行是改善城市环境的必由之路，然而目前国内的纯电动车推广似乎走入了一个“瓶颈”，“叫好不叫座。”胡晓明认为，这是新能源汽车的定位不准有关。“康迪电动车的定位就在城市公交的‘毛细血管’，作为公共交通的补充和增量，而不是要去取代传统汽车。”两年前康迪首创城市“微公交”，这是国内首个分时租赁的商业模式，目前在杭州已有16个平面站点，7个立体站点。20元一小时，就可以像租借公共自行车一样，借到一辆“微公交”。

　　“团租”是另一种新型商业模式。“社区就相当于我们一个大客户，我们在维修站和充电站的选点和建设上，都会比较简单，易操作。”胡晓明称，社区居民一签3年，这在保持稳定性的同时，也能增加客户黏性，“东西一旦用惯了，就离不开了。”除了象山社区，在不久的将来，转塘街道的狮子村和西湖区益乐新村这两个社区居民，也有享受到“团租”服务。

一只难啃的“螃蟹”

　　车主违章，交警扣车。这看上去很自然的一幕，在纯电动车租赁模式中，却成了一个难题。

　　“租车的车主违章，扣车却要扣租车公司的，这怎么都说不过去。”胡晓明表示，这个问题尚未有好的解决办法。“我们要求车主交1000的押金，就是先垫付违章成本。”

　　此外，既然定位于城市公交的“毛细血管”，是否可以共享公共交通的一些便利条件？比如说，“微公交”或者“团租”形式的电动车，是否可以借用快速公交道？“西湖区已经有这个可能性，我们的车可以借用下公交道，但目前整个杭州尚未推开。”胡晓明称。

　　自2009年杭州成为全国首批25个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一以来，“杭州模式”一直备受推崇。无论是大街小巷上奔跑的电动出租车，还是城市充电桩的建设，以及“微公交”的推出，杭州的进展一直在全国名列前茅。社区“团租”模式是再一次“吃螃蟹”，借用一句胡晓明对象山社区老书记胡祖庆的话，“不要怕有问题，出了问题，我们一起解决。”

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