随着汽车企业的推动和大的商家的进入，电动车分时租赁已经从高校项目和城市工程走向了商业化，分时租赁也将成为推倒电动车商业化的第一块砖。如果说分时租赁是推动电动车商业化的敲门砖，那么对于电动车的普及和推广，特别是基础设施建设的到位，则在一定程度上决定了分时租赁的商业模式能够撬动多大的市场。

限购点爆汽车租赁

　　近日，上汽新能源和技术管理部总经理干频，在北京举行的“对话未来科技之新能源汽车”沙龙上表示，目前上汽在上海正准备与一些租赁公司合作做分时租赁，前期布局100个网点，同时开发分时租赁车联网后台，未来可以通过手机订车、上网借车还车。根据了解，该合作伙伴目前在上海地区有将近50家租赁网店，未来会增加至70-80个网点。

　　与此同时，北汽集团方面也宣布，与庞大集团联手，在京津冀地区建立北汽新能源汽车全新体验店，同时庞大集团也将成立针对新能源汽车的分时租赁公司。

　　更大的手笔是，北汽新能源还将与富士康集团开展合作，成立合资租赁公司，开展新能源汽车租赁业务，包括分时租赁与出租车等业务。

　　随着汽车企业的推动和大的商家的进入，电动车分时租赁已经从高校项目和城市工程走向了商业化，分时租赁也将成为推倒电动车商业化的第一块砖。

　　从去年底开始，包括北京理工大学、清华大学、同济大学在内的高等院校和杭州等部分新能源城市，开始了电动车分时租赁的尝试，分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，是指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。

　　业内人士认为，随着各大城市限购政策的展开，租赁无疑是缓解大城市限购带来社会需求矛盾的方法之一，分时租赁的优势在于易于管理、易于用户接触到产品、收集用户反馈、确保售后服务跟进、在此基础上形成规模效应，特别是分时租赁对充电站的规模要求不是很高。

　　另一方面， 电动车的市场化目前没有统一的打法，特斯拉“高大上”的体验店与其倡导的小众化、高科技、时尚范儿的路线提供了一种选择，但显然不是普通消费者能够承受。

　　华晨宝马之诺电动车的租赁目前侧重于企业商用租赁市场，针对私人消费的分时租赁暂时没有启动。“价格是一个很重要的问题，有的车型价格高不适合分时租赁这个市场。”易卡租车总经理战静静告诉记者。目前易卡租车租赁的车型是北汽E150，价格是2小时59元。

　　去年12月启动的同济大学大学电动车租赁项目，每小时租赁价格30元起，日租金131元起，包含了保险、维修和电力费用，租赁车型包括雪佛兰赛欧Springo、荣威E50纯电动汽车。

　　由此，从分时租赁的角度来看电动车未来的产品定位，满足城市短途交通、小排量紧凑型的产品更有优势，这也将是电动车市场化的主要力量。