1881年，法国工程师古斯塔夫•特鲁夫用铅酸电池为动力，造出世界上第一辆电动三轮车。时至今日已有一百多年，其单就电池发展方面，也经历了铅酸、镍镉、镍氢电池、锂离子电池等变革，我们之所以介绍这些国际背景是想从一个宏观的角度探索电动三轮车在中国的发展，希望可以发现其较为特殊的发展特性。
我国作为特殊的社会主义市场经济模式，任何行业都不免要受其影响。电动车行业即使背景久远，然而在中国的发展却只有十几年的时间。可就是在这短短的十几个春天，电动车迅速崛起，各品牌争先抢占、刮分市场，销售网络辐射全国市县镇，走出了一条从城市渗透到乡村的道路。
正是受我国经济模式的影响，电动车行业未能像宣传中那样——低碳环保经济的践行者，来打动城市消费者。其次，电动车与一般的消费品不一样，它进入市场不仅受到市场因素影响，而且还受到各种各样政府政策和交管部门法律条规的制约。因此，电动三轮车的发展与政府政策导向密切相关。
放眼看去，就目前来说电动车三轮车走城市道路已经是一条死胡同，广阔的乡村市场才是未来电动三轮车的发展空间。正是处于此种探索，我们进行了一场全国性的电动三轮车市场调研，从乡村基层代理商那里了解一手资料，真实全面的反映出电动三轮车目前的现状和未来走势。
长治县淮海代理商魏守安
长治的英雄南路电动车店铺林立，魏老板的店算是当地规模最大，装修最豪华的一家。“从事电动车销售十几年来，从未见过像淮海车子这样受消费者欢迎的车子”魏老板一开始就向我们传达着他对淮海电动三轮车的称赞。从他的介绍中我们了解到，当初正是几经打听才知道淮海的三轮车最受欢迎，所以才敢代理。用他的话说就是“做生意不就为了赚钱嘛！车子不好卖，不被老百姓接受，你怎么卖？怎么赚钱？”。
从经营开始其品牌就被大众认可，到自己潜心经营，而今的魏老板在当地已是三轮车的大亨，因为当地仅有的两家电动三轮车店铺全是魏老板的——另一家是金彭。当我们问其经销这么多年有什么经营理念时，魏老板乐呵呵的说“代理好车子，不愁没市场，不愁名声打不出去”。在采访中，魏老板也表示当地市场也不好做，一方面当地电动车市场趋于饱和；另一方面，三轮车在城市没市场，他都是向附近县镇推销，连做活动都是在镇子上，只要价格合适，老百姓一般都会出手。
