据中国自行车协会理事长马中超先生透漏，在新国标报批稿中规定，电动车的行驶速度不得超过26公里每小时，一旦超速将断电减速。其中在整车质量方面，制动型电动车规定在40公斤以下，助力型电动车在50公斤以下，电摩型电动车在55公斤以下。
　　如今新国标研讨小组已经委托数个电动车生产厂家前后生产了80辆试验样车。通过多日的实践检验和充分论证，已经证明新国标报批稿中的相关规定安全可行。

锂电车现状：
　　第一，2001年，中国年产锂电车25万辆，到2011年这个数字变成了70万辆，而2013年有望达到160万辆。很明显就能看出，锂电车的上升势头十分明显，然而总量依旧不足，在全部的电动车总产量中的占比仅仅约达4.73％。
　　第二，技术进步明显，短处依旧突出。近年来不论是在工业设计上还是锂电电池升级上，锂电车取得的进步都是有目共睹的。不过动力锂电池匹配优化技术仍不稳定，并且存在安全隐患。不过这些并非是不可以解决的难题。
　　第三，各大主流电动车厂家纷纷在为锂电车的发展铺路，但是大多企业生硬的将铅酸电动车成功的经验复制到锂电车的市场推广上，却处处碰壁。

　　第四，发展政策急需争取，例如，目前很多的地区都放宽了对锂电车的管控，这便是利好。
　　第五，成本问题，性价比不高，与铅酸电动车相比，锂电车价格多了800—1000元，这个差价在消费者的购买取向上产生了决定性作用。
　　第六，国内消费观念相对落后，目前国产锂电车50％以上用于出口，其中出口荷兰等发达国家的平均价格达到914.3美元每辆。

总结：
　　或许从细节上说，中国的电动车行业或者市场上还存在着这样或者那样的问题，例如，政府监管不力，企业良莠不齐，标准不够完善，价格战频发等等。但是总体来看，中国电动车市场已经愈发的稳定，大多产品质量都相对可靠。一个行业的高速发展所带来的阵痛早晚都会过去，我们应该多往前看看，看看大数据下所显示的具体意义。不过可以肯定的是，在未来的很长的一段时间内，电动车都将在日常的交通体系中扮演着不可或缺的角色。

          
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