顺丰公司的算过这样的一笔账，目前快递企业用于配送的车辆主要有三种：电动三轮车、电动自行车和汽车。以一辆电动三轮车一天收派件量为100件计算的话，电动自行车的件量为60-70件，汽车则只能达到40-50件量。
　　从一次性购入成本来说，电动自行车为2000多元，电动三轮车不到5000元，而汽车最便宜的也要3万元左右，还不包括日常的检修、养护费用。“电动三轮车不仅带货量大、能上锁，还能为快递员搭建挡雨顶篷。快递员为用户上楼送件的时候，起码能保证快件的安全。”
　　显然，派送效率和安全装载也是电动三轮车备受快递企业“青睐”的主因。除了多家民营快递企业普遍使用之外，据了解，EMS今年起也在全网内增加了电动三轮车的配置。然而，就是这样被行业广泛应用的交通工具，却行走在法律政策的边缘，各大城市均相继出台交通管理政策，限制或禁止电动三轮车上路行驶。

　　相比于行业发展的速度，虽然现行的电动自行车和摩托车技术标准有所滞后，但起码还算有标准，也有各地交管部门颁发的牌照上路许可。电动三轮车从问世以来至今10多年间，可以说是既没有行业技术标准，也没有行业协会。

　　天津市快递协会副秘书长张海军表示：国家邮政局和相关部门正在对快递服务非机动车行业标准问题征集多方意见，旨在从国家层面推行快递电动车辆的行业标准，解决其合法性，解决最后一公里的投递难题。

　　快递电动三轮车“裸奔”上路的隐患与无证行驶的尴尬表露无遗，有关电动三轮车“身份转正”和明确监管的呼声一直很高。“双11”来临，多家快递企业的负责人表示，迫切希望邮政监管部门、行业协会能够推动电动三轮车实行统一管理、上牌行驶。如果今后能够对快递三轮车辆的颜色、车型、重量、制动标准进行统一规定、整改，制定上路行驶和停靠标准等，这将会对快递企业提升自身服务质量和形象起到很大的推动作用，快递企业很乐于这样的改变。
　　行业理想情况是，每个快递企业车辆都有自己的标识和编号，每年按照规定缴纳车辆管理费、进行年检，违章行驶或停靠就按照规定处罚，而不是像现在这样快递三轮车辆为了躲避交警查扣，不着快递企业的标志服“偷摸作业”。
　　未来相关的国家标准先建立起来，生产企业起码有标准去借鉴，这对网购行业来说，也是有积极促进作用的第一步。

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