现行补贴政策制约农村机会

　　目前，出台的电动汽车补贴政策主要在京津冀、长三角、珠三角等特大城市执行，在中国中小城市，甚至农村对电动汽车补贴还没有实行，可能主要考虑，这些大中城市财力，中小城市不具备这样补贴，因此主要在大中城市推广，但这有很大的局限性，如电动汽车各家品牌发展的技术路线不一样，比如电动汽车续航里程不一样（满充满放），有开发100公里的，有开发150公里的，也有开发300公里的，甚至像美国特斯拉开发出480公里的跑车，市场定位和需求不一样，因此笔者认为，定点的特大城市补贴，极不公平，尤其是对于农村市场不公平，笔者最近了解国内一款小汽车续航里程160公里（耗电19度），市场售价15万元，政府能够实现补贴5万元，那么这款纯电动车在农村和城乡结合部推广具有非常实际意义，首先农村有市场需求，一部分富裕起来的农民，对于原来的三轮农用车也希望能够换一个四轮的小汽车，另一方面农村很多是一家一户，独立门院，可在院内直接安装充电装置非常方便，第三农村的活动半径主要在农村和城乡结合部，直径基本在100公里内，因此这种150公里的纯电动车很适合在农村推广，而目前没有推出类似于“家电下乡”的“电动汽车下乡”政策，制约了电动汽车在农村的推广和应用。

　　认识缺乏阻碍民间推广

　　传统汽车制造商，由于传统巨大的市场利益和庞大的劳动就业大军，普遍认为会威胁到传统汽车的市场利益，对于电动汽车的推广和创新也缺乏动力；而国际石油巨头由于涉及和威胁到石油供应和价格，对电动汽车发展也是嗤之以鼻，百般阻挠；对于普通的民众来讲，认为安全是第一要素，传统的油车经过100多年的发展，已经非常成熟，每天即使发生很多汽车事故，如爆炸、燃烧、碰撞等事故，也不会因为汽车技术问题而造成恐慌，从而让消费者放弃汽车驾驶。

　　电动汽车属于新生事物，触动了某些人的奶酪，因此，一遇到电动汽车出现事故，就煽风点火，添油加醋，检测结果还没有出来，就主观认为电动汽车不安全，技术不成熟或者不适宜推广等等，如果遇到爆炸就更不得了，正好可以抓住这个机会借以打击电动汽车的发展势头。而对普通消费者来说，他们并不知情电动汽车的实际情况，电动汽车被严重妖魔化，阻碍了电动汽车在民间推广的进程。

　　因此，电动汽车生产商、媒体、政府、研究机构等如何客观、公正、公平和公开在民间宣传和推广电动汽车科普知识和认识电动汽车并非洪水猛兽尤为重要。

　　商业模式模糊不清制约发展

　　电动汽车作为新生事物，在全世界包括美国都在补贴电动汽车，中国也不例外，但作为商业化发展的产物，从可持续发展的角度来看，必须要有自己的商业模式，由于电动汽车发展技术路线百家争鸣，电动汽车的市场又处于初级开发阶段，电动汽车的成本不是很明朗，因此，相应的电动汽车的商业模式也是模糊不清；目前各家根据自己的电动汽车实际成本情况，构建自己的商业模式，但还没有形成普遍的共识，到底如何做？实际上也是在摸索过程中。
　　顾名思义，商务模式就是怎么赚钱，电动汽车，政府不可能一味实行补贴政策，如何实现市场化的竞争格局，与传统的石油汽车竞争，商业模式尤为重要，目前全世界按照续航里程和技术路线有几种模式供参考，一种是以美国特斯拉的打造高端品牌和时尚科技模式的纯电动跑车高端路线，在美国主要消费对象为美国硅谷精英和美国中高阶层，报表显示今年已经开始盈利，高端跑车+时尚科技品牌+政府适当补贴进入市场；另外一种是以日本的丰田普瑞斯车型为代表的油电混合动力汽车的大众路线，针对的是普通好奇和务实消费者，数据显示全球销量超过500万辆，完全走市场化道路实现盈利；第三种以中国比亚迪纯电动汽车走出租车公司和公交公司的商业机构路线，据分析，比亚迪的深圳鹏程纯电动车公司今年已经实现盈利，以出租车公司和公交公司为消费对象，通过设备租赁和类似合同能源管理模式实现利润分成的模式实现盈利；电动汽车商业模式虽然好消息不断，但目前真正形成全球商业模式，有待于观察。

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