分析认为，随着上一轮试点工作的结束，下一轮中央国家机关使用新能源汽车试点工作将开启。国家公务用车使用新能源汽车的表态将成为一个推力，而此次研讨会则是一个前奏。

　　多地出台相关措施

　　由于续航时间短板、充换电问题等原因，私人市场推广新能源汽车有一定难度。而公务车为集中管理，拥有固定停车场地，充电桩和换电站等基础设施易于实施建设，推广示范效果比私家车明显。

　　据了解，在公务用车中推广新能源汽车并非首次提出。2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车。2011年11月，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合印发《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，该细则明确，一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升，价格不超过12万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。

　　业内人士指出，除了国家政策之外，多地政府也出台相关措施，在公务用车领域推广新能源汽车的使用。不过，目前来看，推广使用的效果并不好，地方保护主义成为新能源汽车在公务用车市场推广的重要障碍。要想真正实现公务用车的新能源汽车化，需要让汽车企业的发展与地方政府考核机制脱钩。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201307/2013072308250367.htm