近期，笔者去考察市场发现，大多数消费者到店里咨询车款的时候，第一句话不再是“这车多少钱?”更多的是“这车配置咋样？”
    三轮车行业在2010年前销量大概35万辆，短短几年市场保有量就已超过500万辆，这种超常的增长，自然离不开神奇的价格"魔仗"。然而许多三轮企业并不具备操纵价格"魔仗"的能力，并进而导致企业半路夭折，出现这种状况另一原因是未能发挥自身的基因优势，企业的营销战略是发散的，没有形成自身价值整合力：
　　从架构上，产品、价格、渠道、促销，几方面没有内在联系，都想做好，结果都没做好；
　　从手段上，公关、广告、促销、终端、渠道，各有一套，各做一套；
　　从区域上，各大区之间缺少联动、各自为战，经验不能交流、队伍不能协同。
      在国内，不单是三轮企业，大多数的企业都愿意“一窝蜂式”地定战略，盲目照搬别人的所谓先进理论、成功经验。一说渠道为王，就都去拼命建网络；一说品牌为王，就都去拼命打广告；一说深度分销，就都去搞市场下沉……一哄而上、一哄而下，搞得家家战略趋同，个个模式标准，最后只能挤到一座独木桥上去打价格战。

      归根到底，一些三轮企业没做大做强的根本原因在于未能在价格和价值中找到平衡点。众所周知，一个消费群体对应的是一个价格区间，在经济不景气或消费者的收入预期较低时，消费者倾向于购买价格较低的产品；在经济环境较好时，随着人们收入的提高，消费意识、质量观念也会不断改变，消费者会在符合自己消费的价位购买价格适中、质量较好的产品，哪怕是消费者自己感觉到物有所值的高价位产品，价位偏低，他们对产品感觉也会大打折扣。
      价格战的本质是“产品属性之争”，是产品本身属性及成本价格的区别。当三轮行业日趋成熟，车辆本身的属性及成本价格将会越来越透明化。这时，“价格战”型品牌将无利可图、无路可走，只因品牌本身已被剥落成一个没有灵魂的空壳。
      价格是产品价值的主要体现，长期低价会让顾客对价格失去敏感度，这也是许多长期低价的产品销量不及预期的原因。消费者通常会认为价格较高的商品，其质量也高，因此长期的低价可能会给消费者以质量差的感觉。低价位在争取一部分消费者的同时，也会失去一部分消费者。其实消费者并不是想购买“便宜”的产品，而是想购买“占便宜”的产品，真正的价格战是基于“价值”的，让顾客对品牌产品本身有着理性的认定与态度。《三轮车商情》提醒企业：在做产品价位调整时一定要慎之又慎，确保实现销量和利润的双重提升，切忌不可以以一时的降价失掉了长期盈利的机遇。  
      时至今日，价格战的弊远大于利，这已经是国家、媒体、企业的共识，三轮车企业应该更着重于满足顾客多种需求、提升企业利润、增加人民福利的价值战；着重于更高层次的非价格竞争，搞独立自主的知识产权，加大创新力度，创品牌的价值，实现产业升级，这也是作为媒体对三轮车市场的憧憬。　
      在买方市场大背景下，重视品牌价值、塑造品牌价值、传播品牌价值已经成为三轮行业营销的重要内容。如何打好这场价值战？《三轮车商情》姑妄言之。