电动自行车商转向四轮电动车

　　在新国标出台前夜，电动自行车行业已经开始了深度调整。有数据显示，2009年年底全国拥有电动自行车生产许可证的企业一共有2600余家，实际从事电动自行车生产的企业有2300家；而到2012年底，全国拥有电动车生产许可证的厂家约为1050家，而实际从事生产的只有500余家。

　　在这500余家中，占据行业龙头的电动自行车企在参与新国标制定的同时，也在谋划着转型之路。

　　以新日电动车为例，这个年产辆已达约两百万辆的电动自行车企业已经开始布局四轮电动车的生产，同时将电动自行车产品以智能化方式试图引领产业的消费升级。这样做的目的是，一方面向新的市场拓展追求利润增长点；另一方面通过技术进步增强对竞争对手和中小企业的竞争优势，瓜分原有市场洗牌后的利润。

　　“现在电动车行业已经开始出现定位分化，有的走时尚路线，有的宣传自己是行业领导者，还有的高打管理领先口号，但谁也不愿重复别人的定位，都在各自划地盘。”胡刚说。

　　不过一个相同的特点是，它们都看重四轮电动车市场的发展。这里的四轮电动车包括低速电动车和纯电动汽车。在电动自行车企看来，它们是最容易切换到四轮电动车产业并能迅速转化成生产力的企业，而传统车企也许从骨子里并不愿在这个新兴产业中大费周折。

　　“毫无疑问，有电动车品牌和基因的企业，从逻辑上很容易对进入电动汽车领域产生兴趣。”业内人士称，新日曾与丰田、大众、比亚迪等车商进行技术交流，未来在电动汽车任何领域的合作都充满可能。

　　电动车红海变深红

　　不过对电动自行车企来说，四轮电动车市场早已不是蓝海，它们不过是从一个同质化竞争激烈的领域迈向了另一个带有同样特征的市场。

　　“现在全国大约有300多个生产低速电动车的厂家，其中仅山东省内就有200多家。”新大洋集团董事长鲍文光说。这家生产电动自行车模具和电动车用无刷电机而在业内闻名的企业，早在半年前，便大胆闯关，在没有拿到准生证的情况下，宣布自行研发生产的微行电动车知豆上市。

　　但半年来，除了在欧洲市场的300台销量外，至今知豆因为准生证的问题，还在山东和一些县级市场打游击，与低速电动车抢客户。而知豆当初的定位是在传统电动汽车与低速电动车之间谋生存，但因采用锂离子电池，它的价格又比低速电动车高出一倍多。

　　“目前，我们面临的尴尬是，一、二线城市有市场，但因无法上牌我们进不去；三、四线城市可以卖，但因当地消费能力达不到，我们又拼不过低速电动车。”面对这样的市场困境，鲍文光除了走海外出口路径外，只能等待政策上的“松口”。

　　知豆的市场困境是未来电动自行车企进入四轮电动车市场同样面临的问题。“现在，四轮电动车的市场仍在农村和城乡接合部，地方割据势力仍像电动自行车一样很难破解。”胡刚坦言，即便新日向四轮电动车转型，也无法避免相似的同质化竞争，但这又是每一个电动自行车企必须选择的升级之路。

　　而今年年初吉利与康迪联手打造电动汽车的消息，令鲍文光看到了摆脱目前市场困境的一种可能。“车企有生产资质和市场资源，电动车企有技术和生产愿望，两者合作将是一次理性的回归。”鲍文光认为，在这场新兴产业的争夺中，任何一种改变都有可能成为破解难题的钥匙，关键是企业能否坚守到钥匙出现的那一天。

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