已经连续保持10多年高增长奇迹的电动车产业，去年更是再次刷新历史记录，创造产销3505万辆、同比增长13%的惊人业绩。在整个全球经济振兴乏力、我国经济数据表现不理想的大背景下，电动车产业犹如耀眼的明星活跃在中国工业的舞台上，令人充满着期待与遐想。诸多电动车大整车企业不负众望，在这个舞台上扮演着重要的角色。近几年来，这些大整车企业在天津、河南、山东、广东、浙江等地设立的制造基地纷纷上马，为扩展品牌势力范围而不遗余力。但是，电动车毕竟是与国民经济密切相关、与老百姓的收入挂钩，更与国家的宏观形势紧密相连。从我国的经济形势来看，今年七大因素预示着，电动车消费市场高增长或将终止，具体表现在：
经济增长放缓信号频现
根据最近国家统计部门的数据显示，我国5月份PPI同比下降2.9%，环比下降0.6%。PPI降幅扩大也反映了经济有所降温的特点。有国家正规媒体披露的信息，我国地方高达10多万亿元的债务已经进入偿还期，而大部分的地方政府偿还手段较为单一，将影响到当地的就业。由于人民币对外升值未停、对内贬值趋势所导致的出口艰难问题已经日益突出。更为紧迫的是，我国人口红利已经消失，将构成对劳动力密集型的电动车产业巨大的压力，企业一方面要面对不断上涨的人力成本，另一方面又要获取竞争优势压低销售价格，使企业获利空间日趋减少。企业要享受地方政策红利因政府债务高筑而落空，使得企业投资变得谨慎。由于就业形势趋于严峻，消费者购买或更换电动车意愿将减弱。
消费市场饱和显露端倪
从去年中国自行车协会公布的信息显示，我国电动车社会保有量增至1.42亿辆，发达城市每百户居民拥有电动车已经突破30辆。尤其是江苏、山东、浙江、河南、安徽等市场，每百户居民电动车拥有量已经在33辆以上。从各地经销商反馈消费者购买电动车的信息反馈，增量消费已不足10%。从中反映说明存量更新消费已经占主导，市场饱和已经显露端倪。由于市场饱和，电动车产业鼎盛期将渐行渐远，需求下降通道出现，市场将无法消化高达每年3500万辆以上的产销量。如果说，2012年是我国电动车产销量的最高峰，那么，未来几年我国电动车需求将保持平稳状态，破记录的产销量或将成为历史。
透支消费将在今年显露
电动车消费已经进入到通过刺激才能获得增长的时代。而产能严重过剩是厂家联手商家推行“以旧换新”的具体表现。尽管屡试不爽的“以旧换新”活动在大大刺激消费的同时，但也在透支市场未来的需求。据来自各大地区部分经销商反馈的信息显示，去年销售增加，主要靠通过以旧换新活动获取的，而不少未开展以旧换新活动的厂家和经销商都不同程度地出现明显的销售下降现象。可见，消费者受到商家促销引导，提前将电动车进行了“以旧换新”，从而促成了部分大整车企业辉煌的产销业绩。由于以旧换新的出现，电动车二手车市场逐渐火爆，大大吸引了有短期需求的消费者。据经营二手电动车的经销商反映，近年来，由于大量废旧（包括部分被偷盗）的电动车出现，二手车交易市场迅速活跃，形成了从修理、翻新、运输、销售一条龙的产业链。这些二手车的价格是新车的四分之一，或更低，吸引了大量的买家，由此一定程度上减少了对新电动车的需求量。今年，更多的企业将跟进“以旧换新”的行列。但是，这种促销活动在销售利润空间狭小的地区已经无法推动下去。
