“大部分铅酸电池生产商多为中小企业，与地方政府也关系密切，如果要转型生产锂电池，一是原有的设备都要淘汰和换掉，二是没有积累锂电池的生产技术，很难实现转型。”该人士说。

　　他认为，国家如要大力推进锂电池的发展，需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件，淘汰一批实力弱小的中小企业，同时督促大型企业改进技术和转型。

　　在锂电池与铅酸电池的PK赛中，很多企业早已闻风而动，提前布局。

　　据记者了解，我国国内传统的两大铅酸电池生产商——天能电池和超威电池，已经开始悄然转型锂电池。

　　上述行业协会人士表示，这两家企业原有的铅酸电池仍然是销售主力，但大家都明白锂电池是未来发展的趋势，因此在不放弃铅酸电池的生产基础上，开始重金布局锂电池。据了解，超威电池早在2011年就在锂电事业部的基础上成立了浙江超威创元实业有限公司，专攻锂电池领域。同年年底，该公司生产的电动汽车用锂离子电池系统正式下线。

谨防过剩泡沫

　　锂电池行业已出现过剩危机，如今，锂电池行业就像当初的光伏行业。

　　看到了巨大商机，一位外资锂电池生产商向记者直言，在过去几年中，传统汽车配件商、锂电池原材料企业、民营汽车生产商等都在大规模进入动力锂电池行业，在长三角、珠三角等地聚集，各地方政府也将锂电池作为大力扶植的产业，鼓励国企和民企进入。

　　“锂电池普及到电动汽车至少还需要八年或十年的时间，现在电动自行车将是锂电池企业们争夺的一个新市场。”上述锂电池生产商表示，随着《标准》的实行，在未来三年到五年内，锂电池在电动自行车领域的市场份额将从目前的3%提升至20%左右，这将给锂电池产业增加百亿元以上的市场。

　　此前，中国自行车协会理事长马中超也表示，在短期内，用锂电电动车取代大部分铅酸电动车的想法并不现实，但5年内锂电自行车能占到20%的市场还是值得期待的。

　　“锂电池在电动自行车领域尚未大规模应用，相关部门和资本就开始大力推动电动汽车方面的应用，显然有些不合实际。”上述外资锂电池生产商告诉记者。

　　他担心锂电池行业的过剩危机，已经蔓延到了电动汽车领域。这两年，全国各地如雨后春笋般涌现出了众多电动汽车的生产商。“锂电池行业已出现过剩危机，如今，锂电池行业就像当初的光伏行业，正急需一个新的出口。”

　　类似的情况已经蔓延到产业链下游。山东一家民营电动汽车生产商表示，如今国内七八成以上的电动汽车生产企业规模普遍很小，很多公司不具备自己的研发能力，专业工程师也严重短缺，多以模仿知名品牌为主，也很难保证质量。

　　“仅山东和浙江地区就有几十家电动车企业，十几个人就能拼装成一辆小型电动汽车。”上述生产商表示，还有一些大企业涉足电动汽车行业，则是醉翁之意不在酒，借电动汽车之名来囤地炒房地产。如今的电动汽车行业虽然刚起步，却已经产生泡沫。

　　对此，林曦表示，一些国内的企业连自行车的锂电池都做不好，就贸然去做电动汽车的锂电池，显然并不可行。“在锂电池发展方面还需要国家在政策上进一步有扶植计划，而标准上也应该更为严格。”

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201306/2013061608182883.htm