3D打印机、基因技术、纳米机器人……国际范围内的科技创新和产业创新正在孕育一个崭新的突破，全球范围内的变革大气候已经来到，党的十八大精神抓住先机，提出要大力实施创新驱动发展战略，创新驱动成为加快转变经济发展方式“最根本、最关键”的力量，科技创新、体制创新、产业创新，都是一国经济成功转型的基石，国内企业如何抓住机遇、应对挑战、创新发展，成为衡量一个企业能否在未来变革大潮中屹立不倒的标准之一。

　　我国已成为全球最大的电动自行车产销国，电动自行车业年产量从1998年的5.8万辆发展到目前的2200万辆以上。另据相关统计，全国电动自行车保有量已突破两亿辆。

　　在电动自行车技术领域，特别是在一些核心技术上，我国已超越在这方面技术最先进的日本而领先世界。但是，业内人士呼吁，我国电动自行车产业标准的制定与修订远滞后于社会进步的需求。我国电动自行车标准G B17761-1999系于十年前制定，当时的电动自行车技术还远不成熟。

　　电动自行车行业正面临重要转折

　　“对于我国目前已经接近饱和的交通环境，电动自行车作为汽车的有力补充，不但可以缓解交通难题，也有利于环保节能与低碳经济的发展。”绿源集团董事长倪捷认为。

　　电动自行车行业国家标准《电动自行车通用技术条件》是1999年正式实施的，当时仅有生产企业20多家，年总产量不足15万辆。而到目前为止，电动自行车行业规模已经是1999年的200多倍。由于这个标准出台时间较早，当时还存在非否决项的概念，也就是说对于整车重量、电动机功率、脚踏骑行功能等涉及车辆安全行驶的一些重要指标，在检测中允许出现若干项的不合格，这是目前“超标车”大量存在的一个重要原因。

　　倪捷说，阻碍行业发展的认识误区集中体现在四个方面：一、坚持要用“像与不像”来区分电动自行车还是电动摩托车；二、坚持认为电动自行车应该与人力自行车同速，按每小时15公里来规划电动自行车的最高电压下的最高速度不得大于20公里；三、严格控制车重，不让电动自行车有较大的行驶范围，降低其交通代步的性能；四、不认同电动自行车具有节能减排低碳出行的属性，赞成骑自行车或乘公交车，但对骑电动自行车表现出冷漠。

　　如何促进电动自行车行业健康有序发展，让国家相关产业政策成为规范行业的助力而不是束缚，是一个需要国家有关部门认真研讨的问题。

　　据消息人士从有关部门获悉，新的《电动自行车通用技术条件》国家标准将在充分考虑安全性能的基础上，适当放宽重量、最高时速上限。按照政策推进的进展，电动自行车新国标或将在2013年9月份左右正式出台。