一纸提案令委员心急

　　“关键是，过了这个村儿就没这个店儿了。”紧蹙眉头的九三学社副主委于党辰语速挺快：“从国家这个层面上看，国务院已安排60亿元补贴支持小排量节能汽车，财政部表示每年将安排10亿—20亿元支持新能源汽车的发展。”

　　国家补贴政策密集出台，省里也很支持，2011年，省政府出台了推广电动汽车的新政，每辆电动公交车补贴40万元，打算到后年形成30万辆新能源汽车产能。

　　“这是个机遇。”于党辰说，山东省已成为全国电动汽车发展环境最好的省市之一。青岛市2011年开工建成4座充换电站，200辆电动公交车抢先“开跑”，今年再增300辆；济南市开工建设配送站30座，今年底计划推广1610辆新能源汽车；临沂市2011年新建3座、扩建2座充换电站，100台电动公交车6条公交线路已运行；淄博市2011年新建1座充换电站，正在建设2座；潍坊市2011年新建2座充换电站，正在建设2座……看着省内城市电动公交车“一路快跑”，于党辰显得挺“心急”：“我们做了个调查，截止到去年年底，咱烟台全市民用汽车有86.87万辆，而电动汽车基本为空白。”

　　“其实相比之下，电动公交车比普通公交车差不了多少钱。”九三学社秘书长张桂德曾去青岛考察过，他提起青岛购置电动公交车的“经济账”说，一辆电动公交车110—120万，普通公交车60来万，差了五、六十万。“加上省里给补贴40万，向中央再争取10万，算起来就没多少差价了。”

　　那充电电池和充电桩这笔账也是个大投入啊！张桂德说，这可不用担心，因为各市基本是由供电系统负责建充电网络，当地政府只要买裸车就行。

　　“我们了解到的情况是，目前，咱烟台也在推进这件事儿，首个电动汽车充电站就要建了。”张桂德透露。

为何拆巨资建充电站

　　“前期我们肯定是不赚钱的，之所以投巨资建充电网络，主要是因为要推广我们的光网系统以及系统发展。”烟台供电公司营销部主任田民强说，山东电力集团公司主要是想通过智能电网、物联网、交通网，实现对电动汽车用户跨区域全覆盖。目前，集团在青岛和临沂都搞了试点，由公司投站，政府投车。充电站分两个模式，一种是充电方式，一个种换电的方式，在临沂是充电的模式，在青岛是换电的方式。

　　充电桩就是那种固定在地面，为装有充电机的电动汽车提供电源的方式。“后期我们发现，充电模式的弊端是，充电耗时比较长。”田民强说，2011年烟台供电公司引进了几辆推广测试用车，后来发现，这个车充电挺“挠头”：“一般一个车要充电5个小时，经常是充10－12个小时，充上一次电也就能跑60－100公里。短途用还可以，大型公交车用上肯定行驶距离受限。”“换电模式比较适合公交车，换电池采用全自动化方式，每辆车耗时约4-8分钟就能换完电池。”田民强说，另外，电池更换站不仅可以完成车辆集中的充换电，节省充电时间，更主要的是能方便电池保养，延长电池寿命。

高新区电动汽车充电站明年竣工

　　“这个充电站是烟台第一个电动公交车充电站，它位于高新区马山工业园西南面，西侧是马山变电站，东侧马山供电站办公楼，整个项目要建设1座2层综合配电楼，2座电池重换电车间、8个电动公交车充电车位和15个社会车辆充电车位。”田民强拿出一张规划效果图指给记者看，在项目的核心位置是8个交流桩，也就是一次能停放8辆大型公交车在此充电。

　　“换电设备投资成本特别高。我们叫‘换电工位’，一个‘换电工位’造价就是2000－2500万元。”田民强说，建在高新区这个充电站一期项目总投资是2100万，将以充电桩模式为主，一期工程今年6月开工，今年年底一期将竣工。

　　另外，在项目的北侧，是二期工程换电项目，也就是在原有的基础上，具备了换电功能。“这是一个大型的换电车间，从这个入口公交车进换电车间，2位机器操作员进行操作，机械手把电池取下来，再放充好电的电池上去，公交车出去，10分钟就搞定。”另外，在项目的西侧，记者看到了一排像柱子一样的东西，这是什么呢？

　　“这是15个交流桩，今后，电动私家车能在此充电。”田民强介绍，整个项目预计将于明年10月竣工。