今年中国电动车市场旺季下个月就要来临，按照以往惯例，每年的这个时候也正是市场竞争最激烈的季节。我国的电动车行业经过十几年的发展，无论是技术还是销量都雄居世界第一，面对不断成熟的中国消费群，今年行业群雄有什么新品提供市场?这是一个成熟市场必须认真思考的问题。正如我国著名法学博士、中国法学会知识产权研究会会长、中南财经政法大学校长吴汉东所云：“知识产权战略是中国实施可持续性发展的战略选择，是中国实施市场竞争的战略重点和对外贸易的战略举措。” 吴汉东教授是我国知识产权战略专家组成员，他还有一个划分企业等级的名言：三流企业卖订单;二流企业卖广告;一流企业卖技术超一流企业卖标准。根据吴校长的划分，记者对我国电动车行业进行了一番梳理。
曾几何时，中国产品步入发展“快车道” 。“中国制造” 遍布全球。但在国际市场上，“中国制造” 仍是“贴牌代工” 的符号，与“低端” 、“廉价” 相随。“中国制造” 亟待通过掌握核心技术不断提升产品的竞争力，为中国产业全球布局提供整体品牌支撑。令人欣慰的是，只有电动自行车行业，在沒有国家政策扶持甚至打压的背景下，只用了10余载的时间，无论是技术还是销量，都已经居于世界首位。更为重要的是，电动自行车产品以其节能、环保、便捷和低成本的优势获得了广泛的接受，也成为了中国百姓普遍的个体出行交通工具之一。不可否认的是，中国电动车行业经过了多年的粗放式发展，到今天整个行业已经步入转型升级的阶段，原本一直认为是草根行业的电动车行业，开始从各个方面表现出旺盛的生命力，品牌创新、产品创新、技术创新和服务创新成为了今后产业发展的主旋律。可以这样说，今后10年，是中国电动车行业撰写“中国制造”高新技术故事的关键时期，途径只能是自主创新。因此，中国的电动车生产企业有必要在提升知识创新方面在知识产权方面下功夫，才能从中国的“仿造”走向中国的“制造”，最终走向中国“创造”，甩掉“贴牌”的帽子，实现从“制造大国” 到“创造大国” 的跨越。
令人惋惜的是，我国电动车行业目前具备自主创新能力的企业少之又少，80%的车企靠“卖订单”;15%的车企靠“卖广告”;5%的车企靠“卖技术”;至于“卖标准”的车企，记者经过走访市场获取大量的一手资料后认为，在价格乱象的2013年，中国电动车销售市场只有台铃电动车能够达到“卖标准”的档次。
