加装电池让国标被“甩”很远

　　中华路上，刚买了一辆某品牌电动车的江先生拿出产品说明书给记者看。翻开说明书，相关参数确实写着“整车重量≤40kg”“最高时速≤20km/h”“额定输出功率180w-240w”等符合国家标准的数据。但实际上，所列的参数却与江先生所购车型根本不相符。

　　江先生所购车辆，是不带脚踏、内置5块电池（每块12伏）、摩托车式外观的电动车；说明书上所标示的车型，却是轻便式的带脚踏电动自行车。对于“说明书与车型不一致”的疑问，店主告诉江先生：“这不影响保修。”

　　东葛路上，有多年电动车维修经验的蒋师傅说，南宁的电动自行车刚兴起时，有36伏、48伏的；但是近来，60伏的电动车已经相当普遍，甚至还有72伏的。

　　“不加一块电池，根本不够上下班。”在南宁市玉洞上班的小林，让蒋师傅为他的电动车提升到60伏。蒋师傅告诉记者，电动车的输出电流，有12安培、18安培、20安培不等。而如果安装60伏的电瓶组，其输出功率肯定远远大于240w的国标要求，这种车无论在车速、重量，就远远超出国家标准的限定。
声音

　　国标是不是滞后了？

　　“整车重量不大于40公斤，最高时速不能超过20公里？”其实，这样的质疑和争论早就存在，但是市场还是以需求来说明，10多年前的标准会不会过时了？

　　“我觉得，问题不在于车，而在于人怎么开好车、管好车。”小林认为，城市在变大，小电瓶的电动自行车越来越不适合实际生活需要。

　　而据行业人士的观点，国家标准与市场现状的矛盾，主要原因是标准滞后，或对标准存在误读。行业人士认为，1999年的标准，已经不适合目前电动自行车的发展要求，早就应该更新。对电动自行车的重量、速度标准都应该放宽。

　　超标电动自行车就像脱开国标“缰绳”的野马，而且越跑越远。因为法律法规的缺失，以及标准的滞后，南宁市相关部门也表示遇到“监管难”的局面。记者了解到，自2009年4月南宁市曾公布《关于开展整治超标助力自行车专项行动的补充通告》，又于2010年4月宣布将延后执行以后，目前还没有下文。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201305/2013052010381095.htm