电动车“禁限”一直是行业内争论不断的问题，21世纪是时代呼唤绿色环保的时代，要求人们更加注重居住环境和绿色环保，发展电动车辆无疑是符合绿色环保革命的需求。然而，作为节能环保的电动车的行驶却一在受到各方的争论。
“禁限”问题在电动车行业已经存在多年，社会各方也一直在“禁限”与“反禁限”之间争论不休。有人说禁限电动车是科技倒退，是干扰市场经济的行为；也有人说禁限电动车的理由是更安全。制定好的“禁限令”为何在实施一段时间之后又被“解禁”？“一禁了之”的简单社会管理思路，引发了社会强烈的质疑和批评。
前不久，深圳市颁发的一纸电动车禁令，又将拥有50万电动车的深圳推到了风口浪尖之上，引发了民意对“一刀切”做法的强烈反对。未经听证、未考虑低收入群体需求的“一禁了之”背后是否是“懒政思维”在作怪？
怎样对待电动车，实际上是对城市管理智慧的一种考验。我国台湾地区，人口2300万，机车(摩托车)保有量2500万辆。但是，台湾不仅没有“禁”，更没有“限”。在任何一个停车场，都有专门的机车停车位，所有的机车停得几乎是一条直线。在任何一条马路上，机车自觉靠右边的车道行驶，不上人行道，不堵汽车的路，汽车则自觉地在内道排队前行。
我国电动车产业经过十多年的快速发展，已从无到有、从弱到强，发展成为规模庞大、配套齐全的产业经济体系。据统计，截至去年底我国电动车保有量已经超过1.42亿辆，成为全球第一的电动自行车生产、销售、保有量大国。然而，电动车数量的不断增长，诸多问题也随之出现。
近年来，因存在大量电动自行车占用机动车道、横穿马路、抢道行驶、超速等违章行为，由此引发的交通事故也与日俱增，使得电动自行车成为社会一再热议的对象，电动车的“禁限”也与此有很大的关系。笔者了解到，电动车引起的交通事故占所有交通事故的百分之三十，电动车闯红灯、超速行驶以及串道行驶则成为电动车违反交通规则三大主要现象。
随着电动车事故频发，国家及相关部门开始采取行动，整治电动车行业。相关城管交管部门选择了“一棍打死”限电法，就是查扣所有电动车，电动车不许上路。深圳满城风雨的“百日限电”行动闹得沸沸扬扬，早前时候的“毁车”行动，将3600辆电动车“付之一炬”，也激发各方口水仗。
