前几日，电动车在中国的发展问题被掀上高潮，赶此两会召开，观察相关提案，其中来自上海的一则提案，在众多“叫好”、或“喝倒彩”声中，是比较务实的一个。来自上海的政协委员张广生提出，应在大型停车库建立更多充电桩，对部分小区进行充电桩改造，以加快新能源汽车推广速度。

　　中国在新能源汽车方面花了很多钱，不过前期的条件并没有给予很好的建设，这点和政府提出的目标有一定的出入，虽然当前的数量不多，对于充电桩等需求较少，但是要明白一个问题，既然设定了2015年五十万辆、2020年五百万辆的目标，需要要给这个目标设定一定的起始条件。要让消费者认知到购买电动车或者插电式电动车可以有地方充电，否则原本都很稀少的支持者中，会因为担心基础设施不健全更见稀少。

　　充电桩等新能源基建，给消费者信心，促进新能源良性循环

　　对于新能源汽车的思考，让笔者这段时间很是纠结，笔者从事新能源汽车技术的研发类工作将近七年，面对一项项技术的攻破，从而新一波技术障碍或者市场障碍的来临，这个市场、这个技术的各种可能与不可能，在众多汽车及相关的技术中属于最为难产的一个。

　　很多时候，不是我们的技术不够好，而是我们对于这项的技术要求太高，我们要求它还没有出生就已经可以奔跑，我们要求能够节能，我们要求它必须安全，我们要求它售价低。这些，对于汽车制造商或者研发工程师而言，确实有点太难了。要知道我们现在可以拿出数据证明了，新能源汽车确实节能，并且非常清洁。这满足了第一点的要求，作为一项技术，这点已经非常好了。然后，第二点，当然也不过分，现在经过层层的研发，一些车企基本上保证了新能源汽车安全，至少和传统发动机汽车安全性相比较，有着相对较好的效果。但是第三点，你要求售价低。要知道前两项技术的研发是需要成本的，这些成本累加起来，怎么可能会以很低的售价出售呢？之前和一位老总聊天，他希望在美国加州建立一家混合动力汽车，他的理论很简单，就是批量化生产混合动力汽车，从量上将整体的研发成本消化掉，从而实现单车的售价下降。暂不评论这个想法的好坏，至少一点可以得知，售价的降低要求销售量的增大，但是目前没有鸡蛋的时候，消费者想要鸡，有点陷入悖论了。

　　事实上，当第一辆汽车和马车赛跑的时候，汽车是输掉的。但是这也挡不了汽车代替马车的命运，这是历史，当然也是整体交通工具发展的大势所趋。新能源汽车同样是这个道理。