新日针对快递行业特殊需求专门设计的载重王

      上海长宁天山西路快递网点的小陈，每天晚上最后一件事情就是为电动车充电、保养。“我们一天最起码要跑80、90公里，就指望这辆电动自行车了。”小陈说。

　　在全国近百万快递大军中，小陈只是其中普通的一员。据记者了解，电动自行车作为快递行业实现快件“最后一公里”收发件的重要交通工具，在基层的使用率超90%。

　　据《快递服务“十二五”规划》，预计到2015年，快递从业人员总数将达到100万。随着快递行业以及相关电子商务迅猛发展，快递员对电动自行车的要求也越来越高，这也促使电动车向个性化与专业定制化的方向发展。

　　在专业订制方面比较成功的新日电 动车副总裁胡刚告诉记者，新日研发的车型多达100多种，包括定制化车型和大众用车，定制车型如邮政用车、城管用车、警用车等，大众用车则包括简易款、豪华款，以及不同颜色、图案等。其中，新日电 动车在物流行业的市场占有率极具优势。特别是针对快递行业的特殊载物需求专门设计的载重王系列产品，在快递行业很受欢迎。

　　肯德基等快餐店、中国邮政等的一些网点使用的正是新日定制的载重王系列产品。特别值得一提的是，2008年北京奥运会和2010年上海世博会，新日就为其订制了质量、交期等要求近乎苛刻的多种车型，积累了丰富的经验。

　　成本高企 物流变革已生

　　“京广高铁贯通后，快递业的成本支出至少减少50%，快递业将进入全新的‘高铁时代’。”12月11日，湖北省物流协会首任会长伍如良的一则关于京广高铁全线贯通的微博，引发业界震动。

　　据记者了解，国内快件运输80%汽运，15%航空，受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。随着“四纵四横”高速铁路网的建成，物流行业将呈现出一番新格局。

　　相关人士认为，随着油价的上涨，节能减排的要求越来越高，公路运输成本将逐年上升，物流企业的压力会越来越大，而铁路在中长距离运输上具有明显的成本优势。由于之前高铁运力的紧张，能够有幸试水高铁的快递公司仅有邮政速递、顺丰等少数几家。

　　根据国家《中长期铁路网规划》的发展目标，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。届时，物流行业对于高铁的依赖，将进一步凸显。

　　随着人力成本及原料（包括运输用油）成本的不断上涨，快递行业利润已由2005年的20%下滑到如今的不足5%。沈阳一家知名快递公司的负责人告诉记者：由于利润微薄，因此送件数量就显得尤为重要，没有良好的运输工具是不行的。目前，同城快递的主要交通工具为电动车、摩托车和小货车，尤其以低成本的电动车最为普遍。

　　“订制化”或成行业契机

　　“由于电动自行车市场的个性化需求多，消费者需求变化快，这使得预测生产的难度加大。”行业龙头企业新日电 动车的胡刚告诉记者。

　　为了准确满足不同行业及客户的需求，新日采用“订单生产”和“品牌+扁平化渠道布局”的模式来进行生产运营。“相对于传统的按计划进行生产的管理模式，新日采取的是按订单生产模式。这种新模式，对新日的生产管理提出了更高的挑战。”胡刚向记者解释。此外，新日区别于“总部区域总代二三线代理”的传统方式，通过“品牌+扁平化渠道布局”来进行市场推广，取消了传统中间卖场环节和区域代理环节，快速灵活地直接面对市场，以定制化产品满足不同使用者的需求。

　　沪上一家快递公司的快递员孙师傅告诉记者，载重王的运载能力非常强大，相比其他品牌，动力更加强劲而且续行里程更长。这位快递员还告诉记者，因为每天要长时间骑行穿梭，对电动车的舒适性和安全性都有更高的要求，新日载重王的减震和安全后刹车功能都非常不错。