早些时候，来自中国汽车工业协会的消息显示，继国家发展和改革委员会、工业和信息化部将汽油机助力自行车列入淘汰类产品目录之后，国家质量监督检验检疫总局也发布了2012年第184号公告，对《助力车产品生产许可证实施细则》进行了修订，删除了涉及汽油机助力自行车的有关规定，取消汽油机助力自行车的生产许可证。
中汽协认为，燃油助力车属于高污染、高排放产品。燃油助力车仅实施国家质检总局主管的生产许可证管理。目前，对燃油助力车仅采用怠速污染物排放控制，没有实施工况法排放控制和燃油蒸发污染物排放控制，而车辆使用过程中产生的绝大部分污染物都是通过工况法排放标准和燃油蒸发排放标准来控制的。从怠速污染物排放标准来看，与目前轻便摩托车实施的标准相比，燃油助力车CO排放限值是轻便摩托车的数倍以上。燃油助力车的使用将会严重污染大气环境，影响国家节能减排目标的实现。
2012年11月17日，广东产品质量监督检验研究院举行了助力车行业技术分析会，宣示贯彻了《助力车产品生产许可证实施细则》、讲解“取消油助力车生产许可”的相关文件、《国家机动车运行安全技术条件》新标准的解读、电摩产品企业标准技术要求及办理流程。
“广东省电动自行车协会”副会长单位———松吉电动自行车有限公司的董事长陈少裕先生参加了此次会议。并针对此次政策的调整发表了看法。陈先生认为：“燃油助力车的存在为“大排小标”非法燃油助力车生产留下空间。目前，市场上销售的燃油助力车，都属于不符合GB17284-1998以“大排小标”的非法燃油助力车。这些非法燃油助力车气缸容积在48ml-150ml之间，实质上就是不受政府部门管理的摩托车产品，以燃油助力车的名义非法大量流入市场，因其生产企业逃避了各种税收和管理费用，不受国家对机动车的监管，以低价销售，危害性极大。
“现在国家出台新政策，就是为了规范行业的市场，引导行业健康有序的发展，也为了消费者带来更好的生活环境，这对于继续在走传统路线的企业无疑是一次冲击，但对于松吉电动车这种一只在不断创新的企业，却是利好消息，松吉早年就淘汰的燃油助力车，现在松吉的锂电车技术已经非常成熟，所以这次的行业调整对松吉没有多大影响，反而给松吉创造了一定的市场空间。此次政策调整，是机遇也是挑战，谁能很最快的适应就能取得最大的成功，松吉也必将走在行业的技术前沿，紧抓机遇，引领行业的不断发展。”
本报也相信，这一系列的调整，最终受益的还会是我们消费者，期待更多像松吉这样创新型企业的涌现，带动行业的健康发展。
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