全球领先咨询公司麦肯锡10月22日公布最新的全球电动汽车指数（EVI）显示，中国电动汽车第二季度仅售出235台，较上一季度的343台大幅下降31%。与全球其他国家相比，除日本也有13%的下滑之外，美、英、意、德、法等均有不同程度的涨幅。

　　麦肯锡报告显示，第二季度美国在全球范围内销售7931台电动车，销量上涨28%，日本销售4240台，法国2056台，德国则为1284台。中国电动汽车的市场成熟度现居世界第五，排在日本、美国、法国和德国之后，与意大利和德国属同一阵营。

　　麦肯锡全球董事柯明逸(Axel Krieger)表示，中日电动汽车销售下滑可能是一些偶然因素造成，例如电池供应紧张、市场供应下滑等等，而之所以下滑幅度过大则主要是由于本身基数就较小。

　　他还解释称，报告中统计的电动汽车仅仅包括纯电动车中的乘用车，如果将混合动力汽车也一并纳入统计，也不会对报告的结论造成重大的影响，因为这一部分数量也不大。

　　电动车在麦肯锡调查的市场中普遍占汽车整体销量的极小部分。以日本为例，在2009年1月和2012年6月的42个月期间，在日本销售的新型电动车数量为25884，仅为汽车销售总量的0.16%，而美国为0.09%。中国的比例则更低，在这期间共销售汽车4800万辆，而电动车仅售出7834台，可谓微乎其微。

　　麦肯锡预测，在未来五年内电动车这一趋势将持续。至2017年，中国的产量可能会达到273150台，也仅为汽车总量的1%。

　　柯明逸称，电动汽车是解决石油能源危机和实现清洁能源的重要途径，“但是从指数看来，无论是中国电动汽车供应还是需求发展的预测都比较暗淡。虽然政府支持，投入也不小，但是从消费者到汽车厂商都仍持观望态度。”

　　麦肯锡公司全球董事王三强则表示：“中国拥有规模庞大的汽车市场，需要政府和行业领导者作出关键决策，重视基础设施建设，提高对电动车产业的研发力度。”只有这样才能彻底改变中国电动车的市场状况，降低成本，提高产品性能。

　　麦肯锡在今年4月发布的报告中曾提出，生产增程型电动车可能对中国相对滞后的汽车产业来讲成本更低，更易实施，汽车制造商应充分把握此机会，而同时，政府应该通过推进公共交通对信新能源车的使用，来帮助中国的电动汽车业打开局面。