发展前景：客户群细分后还有销路
低速电动四轮车未来市场如何?电动汽车生产者王总(应采访人要求,隐去姓名)认为市场是有的。虽然目前国家出台的一些标准,都是针对时速80公里以上的电动乘用车的,但低速电动汽车跟高速电动汽车发展是不矛盾的。他们的客户群是有区别的,低速电动四轮车以中低收入者为主,主要面向三四线城市。
他认为,低速四轮电动车该放该禁,市场最有发言权。“电动车发展就是一帆风顺的吗?也不是。”他说,电动车发展之初,也遭遇过禁行令,“污染”、“危险”也是它们遭反对的理由:电动车轻摩化,又不需驾驶证,安全有隐患；电动车电池本身是个污染源。但市场有需求,它生长起来了。就目前来看,低速电动四轮车在县市区生存得很好,它购买成本低,一辆三四万元钱,符合县市区消费者的消费水平,而纯电动乘用车一辆10多万,甚至20万,已算昂贵,难以市场化；它的使用成本也低,一公里花费6分钱到1毛钱,节能环保,符合中国的国情。
据他了解,近年来低速电动车在国外也得到了较快发展。国外的做法是,针对不同需求,出台不同层次(有高有低,两到三种时速)的电动车标准,并加以科学管理。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理,这类车的牌照区别于传统汽车,车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲,一些国家还为低速车型专门划分了行驶道路。去年,山东出口新能源车达6700多辆。可见,低速车市是有特定的消费人群的。
尽管种种问题还有待解决,不过从电动汽车充电设施标准体系的建设,到《纯电动乘用车技术条件》标准的出台,到《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》的筹备,国家对新能源车所释放的信号是积极的,善意的。在山东范围内,已出台《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法(试行)》、《山东省新能源汽车关键零部件财政扶持暂行办法》等,并在济南、淄博、潍坊等7个城市对新能源汽车进行推广试点,在省内逐步建立充电站等配套设施。
而按潍坊“十二五”规划,将积极发展新能源汽车,以潍柴动力股份有限公司、盛瑞传动股份有限公司、寿光泰丰汽车底盘制造集团、诸城义和车桥有限公司等企业为重点,加快突破新能源汽车、轿车、重型卡车和高档变速箱等关键零部件的研发和规模化生产等。潍坊将加大投入,加快建设国家一流的新能源汽车研发中心,建成新能源汽车零部件及整车生产基地,并计划在三年内,混合动力汽车产能达30万辆,纯电动汽车10万辆,在民用、公交、公务、环卫等领域推广混合动力汽车1000辆、纯电动汽车1000辆。 |
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