电池：锂电池是未来发展方向

　　电池是电动自行车的一个重要部件，甚至可以说是最重要的部件，因为电动自行车跟普通自行车的区别就是具有电池提供的动力系统，所以电池的质量决定了电动自行车的速度、航程和重量，如何研究质量更好，更轻便的电池是电动自行车及相关企业面临的一个重要课题。

　　现在国内的电动自行车使用铅酸电池的占97%，使用锂电池的只有3%，锂电池所占的比重虽然还比较小，但是相比传统的铅酸电池，锂电池除了具有重量较轻的优点外，还具有其他五个方面的优点：一是能量比较高。锂离子电池具有高储存能量密度，目前已达到，是铅酸电池的约6?7倍；二是使用寿命长。锂电池使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的记录；三是额定电压高。锂电池的单体工作电压为3.7V或3.2V，约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；四是具备高功率承受力。其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15?30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；五是自放电率很低。

　　这是该电池最突出的优越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的。

　　而铅酸电池的优点是技术较成熟，储电量大，使用较安全，缺点是太重，加重了电动自行车的重量，搬运起来也很不方便。此外，铅酸电池还有一个巨大的缺点，就是废弃后的二次污染问题，近年来湖南嘉禾、安徽怀宁等地发生的“血铅中毒”事件，引发了人们对铅酸电池的担心和困扰，国家对铅酸电池行业的限制也让电动自行车企业加紧研究新型的锂电池来替代铅酸电池。

　　当然锂电池也不是没有缺点，现在技术还不够成熟，主要的问题是成本高，价格更贵，而且容量大了容易爆炸或自燃，使用还不安全，南京就发生过锂电池电动自行车起火的事件。但是锂电池毕竟代表了电动自行车电池未来的发展方向，中国自行车协会助力车委员会主任陆金龙认为，虽然锂电池不能完全替代铅酸电池，但是对于企业来说，锂电池有巨大的发展空间，电动车企业和电池研发企业都应该抓住机会。如果能对锂电池电动车每辆补贴400元?500元，基本就可以弥补锂电池电动车在市场上的差价，可以为锂电池大规模走向市场打开大门，而生产规模一旦迅速扩大，必将进一步降低锂电池的成本。安全性方面，目前市场上正规生产出来的锂电池的质量都没有问题，出问题的主要是一些电动自行车维修店私自组装的锂电池，相关部门应该对私自组装的锂电池管理好，避免事故的发生。

　　电摩：尴尬的市场定位

　　如果电动自行车的速度超过20公里小时，重量超过40公斤，国家怎么进行管理呢？根据2009年制定的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》的相关规定，最高设计时速大于20公里，小于公里，或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里的电动自行车是属于电动两轮轻便摩托车，最高设计车速大于公里/小时的是电动两轮摩托车。

　　虽然这个标准目前是暂缓实行，但是如果按照这个标准实施，电动自行车和电动摩托车各有各的标准，是不是都可以获得健康的发展？时速超过20公里重量超过40公斤的电动自行车可以转向电动摩托车市场吗？

　　表面上看起来是这样，但实际上电动摩托车根本就不具备发展起来的条件。首先从技术上来分析，根据国内电动自行车行业的实践，时速50公里的电动自行车如果想保持最高时速，其蓄电池最多只能坚持1个小时，想要超过这个时间，尚有技术壁垒难以逾越。一次只能使用1个小时的电动摩托车是没有什么实用价值的，消费者不会购买，生产企业自然也不能做起来。

　　其次，电动摩托车属于机动车，消费者购买使用需要考驾照，而考驾照需要成本，还需要花时间进行培训，光这一点就足以让绝大多数消费者打退堂鼓。

　　同时电动摩托车没有价格上的优势，和燃油摩托车比起来并不便宜。买一辆电动摩托车，一般得4000~6000元，而这个价格，完全可以买到一辆烧燃油的摩托车，后者动力强，续航能力强，表现也稳定。

　　这些电动摩托车都不具备，怎么能和燃油摩托车竞争呢？所以，电动摩托车的标准非常尴尬，这样的定位注定是没有市场的。

　　1985年中国最早的电动自行车诞生，但直到2003年电动自行车才获得快速的发展，如此短的发展历史却取得了巨大的成就。

　　然而困难也是随着成就一起出现的，电动自行车的坎坷还远没有过去，限制甚至禁止电动自行车的声音一直存在。电动自行车行业如何加快科技研发、打破技术壁垒，如何渡过难关，如何获得更好更长远的发展，我们拭目以待。