主持人：按说关于电动自行车政令的修改应该是获得公众百分之一百的支持，但不乏一些担忧的声音，有人就认为如果和过去一样，在主要的市区全时段限行的话，这个禁改限的作用不会有特别明显的体现，您怎么来呢？

　　韩晓平：深圳一些道路是没有自行车道的，都是机动车道，如果电动自行车在机动车道上行驶，既不安全，也影响城市的交通效率，所以现在政府还是有限制的，在机动车道不能保证安全的情况下，不能让电动自行车进入机动车道。不能排除未来一些专用的交通工具，比如电动摩托可以进入到机动车道去行驶，就能提高了的效率。所以要特别区分，就是电动自行车是要跟行人和非机动车在一起的，为了更保护行人和非机动车驾驶者的安全和利益，骑电动车不能有机动车一样的速度，会影响行人和非机动车驾驶者的安全。

　　主持人：其实不仅仅是深圳，全国的电动自行车都存在管理方面的难题，您觉得到底难在哪？而今后电动车的管理怎么样才能更行之有效呢？

　　韩晓平：政府在坚持管理规范上一定要有勇气和决心，既然这是电动自行车，就必须按自行车的要求，时速不能到35、40公里，这样的话就既威胁了自行车骑车人的安全，又威胁了行人的安全。如果是电动摩托车，可以按照摩托车的要求。对于中国来说，不同城市的发展阶段不一样，大量的农村地区、中小城镇或者县一级的城镇可以骑摩托车，用电动摩托车来代替传统摩托车，是有好处的。但在大城市里，只能发展自行车，发展低速的电动车，因为高速车辆在人群拥挤的大城市里，确实有危险。所以还是要更多的考虑那些行人和骑自行车的人的安全。