“禁行令”损害了谁的利益

　　商务厅及发改委相关负责人告诉记者，政府认为要对电动自行车禁行，理由是很客观的：效率太低容易造成交通拥堵；相对自行车而言速度过快，存在安全隐患；使用的铅酸蓄电池会造成污染。乍一看，似乎这些理由也很充分。可省城某知名电动车经销商余先生对这样的论断却并不认可：“根据有关专家的调查数据显示：按照交通高峰小时理论计数的最大运能比较，小汽车为每小时850人，自行车为每小时1000人。

　　而欧洲自行车协会研究数据更明确显示：自行车在骑行时占道面积为9平方米，而轿车为40平方米，自行车的停车面积为1.6平方米，而轿车则是22平方米；电动自行车的宽、长尺寸与自行车一样，对自行车的结论就可以看作是对电动自行车的结论，因此电动自行车效率低造成交通拥堵的担心其实是不必要的。”

　　一位从事交通监管研究工作近二十年的城市交通规划人员也向记者表示：“确实，电动车的速度相对于自行车速度更快，会有安全隐患，但这也正是它备受人们青睐的一个特点：快捷、省力、省钱，和汽车相比，电动车的行驶速度根本谈不上。此外，经过厂家合格把关后的电动自行车，质量是完全有保证的。只要消费者遵守交通规则，按照规定的速度驾驶，政府监督好制造商的产品质量，完善好电动自行车的管理，给电动自行车规定行驶车道，电动自行车的安全上路并不是遥不可及的事情。”

　　关于电动自行车电池污染的问题。记者也向山西大学环境与自然科学学院的有关专家进行了求教，据了解，现在电动自行车使用的电池绝大多数为密封的铅酸蓄电池，所用原材料与汽车和其他行业应急电源的蓄电池是一样的。资料显示，世界发达国家都十分重视废铅酸蓄电池回收和再生铅的生产，回收率基本达到100%。这也意味着，只要政府相关部门采取切实可行的环保回收政策，电池污染是完全可以预防的。

　　一边是大众需求，一边是交通安全、管理难题，电动车究竟该驶向何方，不少群众也都提出了自己意见和建议：电动车不外乎是自身安全性差，完全可以通过对厂商的约束、标准、准入制度解决；公安部门可以印发一些“安全守则”之类的资料，让骑车人认识到电动自行车应该怎么骑行；此外，太原对电动自行车领域还存在管理真空，应尽快填补。电动自行车已经成为人们出行的重要交通工具，它的出现是城市和科技发展的结果，并不是畸形存在的现象，禁行实在是掩耳盗铃的解决方法。希望相关政府部门本着从人民利益出发的前提，落实好相关政策。电动车驾驶者也应依法上路，安全驾驶，共同打造和谐新生活。