事实上，中国绝大多数电动车整车企业都选择了外部采购电池的做法。“国外的整车厂通常会控制全产业链，以保证电池和电池原材料的价格和质量，但中国的整车企业却并不是很懂电池。”天津斯特兰能源科技公司总经理段镇忠对《环球企业家》说。斯特兰与美国Valence和A123公司是全球磷酸铁锂电池正极材料的主要生产厂商。
 
   这种采购关系决定了一旦出事，整车企业能够轻易将责任推到电池企业身上。众泰电动车的锂电池供货商是万向集团。面对整车厂的推卸，万向电动车公司电池车间一位负责人在接受采访时则反击道，“是组装问题，我们的性能绝对没有任何问题。”

　　相对中国锂电池行业上千家杂乱无章的公司而言，万向集团在锂电池制造上已算得上“有一定积累”。今年1月，万向刚宣布与美国著名电池供应商Ener1成立合资公司的消息，宣布到2014年要生产4万套电动车电池组。

　　“在这个行业内，大多数公司买来材料简单做串联和并联，再大的电池都敢做。”段镇忠举例说，锂电池的检测共26项，而一些公司的检测不超过10项；为了降低成本，有的企业甚至采用降低电解液纯度的方法；国外为了检测电池短路问题，会做汽车颠簸10万次焊接点不脱落的试验，而国内几乎没有这样做的。

　　这与中国发展电动车的思路—“重整车、轻电池”有关。从政府层面上看，给整车的补贴远大于电池。而与中国同样具有电动车发展雄心的美国则至少在电池上投入了16亿美元以上。

　　锂电池的尴尬给了竞争技术路线的铅酸电池以机会。这种广泛应用于电动自行车的电池价格低但能量密度也低，传统观点认为并不适合电动汽车。但超威电池新能源事业部副总经理付升东认为，铅酸电池并没有安全问题，而随着技术更新，其体积和能量密度都在得到极大改善。“超威也生产一些锂电池，但我们并不看好锂电池的推广。”他说。

　　但电动车自燃事件或已损害了整个电动车产业链的声誉。对于最终购车者而言，并无能力分辨是电池系统中的一个技术路线出了问题，而容易将之理解为电动车就意味着不安全。

　　仅就电池而言，不单单只有安全性问题—数百块电池一起工作，如何使其属性一致？而一旦发生撞车，如何降低电池高压系统对人的损害？电池系统中的有害化学物质，如何不泄漏，泄漏对人的危害？而电池还仅是电动车核心之一，其他如电机和电控系统，亦是高科技含量的复杂环节，只有加大研发投入，耐心推进，没有捷径可走。

　　基于此，杭州自燃事件事实上也是在给所有人一个提醒：电池行业的进步都是一个以十年为时间单位的艰苦行业。当这两年电动车大跃进过后，人们发现电动车技术并没有因此进步多少，失望和热情消退几乎成为必然。