“通过技术创新和制度创新减少汽车行业对环境的不良影响，对广汽本田而言，主要的动力是履行我们的社会责任。”12月6日，在位于广州市黄埔区广本路1号的总部所在地，广汽本田汽车有限公司(以下简称广汽本田)执行副总经理姚一鸣在接受，“盈利并非一个企业所追求的唯一目标。”

　　广汽本田增城工厂是全球第一家“废水零排放”的汽车工厂。而黄埔工厂开展了低碳项目，单台能耗不断下降。

　　在节能减排等方面，不满足于只符合国家标准而要树立“行业标杆”的广汽本田，显然还要抢占“十二五”低碳技术制高点。

　　本报从中国汽车工业协会给予的统计数据了解到，广汽本田在2007年、2008年和2009年单位产品产量水耗、单位产品能耗、万元工业总产值能耗指标均处于国内汽车行业领先水平。

　　目前工信部正在制定新的汽车产业政策，预备明确提出汽车要逐步降低二氧化碳排放水平，到2015年全部新车平均燃料消耗量比2008年降低约两成，其中乘用车更要降低20%以上，实施燃料消耗量公示制。

　　对此，过去在“飞度”等汽车型号上，取得过低排量冠军的广汽本田而言，早有准备，并运筹了数年。

　　“广汽本田目前还没有公开的碳信息披露机制，但会定期向有关部门及行业协会提交统计数据。”姚一鸣表示。

　　显然，广汽本田对低碳与企业发展关联度的理解是系统的，即生产环节节能减排，并强化绿色产业链，而在产品领域，也意图引入新能源车型，开发自主品牌。从社会责任角度树立品牌形象，到触及企业战略发展深层含义上，低碳都是一个随时跳动的脉搏。

　　2011年新型汽车主打“节能牌”

　　将引进小型混合动力轿车CR-Z或INSIGHT的其中一款

　　Q:国家在大力推进新能源企业战略。你如何看待传统的燃油汽车、混合动力汽车以及电动车的发展潜力？

　　姚一鸣：由于技术、成本和价格等因素，在现阶段，使用汽油的汽车仍是消费的主流。因此，广汽本田会努力提高现有产品的燃油经济性。我们采用的发动机技术，是具有世界先进水平的、能达到燃油消耗、清洁排放和动力水平完美平衡的发动机。

　　广汽本田也在关注新能源车领域，也有这方面的优势，因为广汽本田的股东之一本田公司，在环保技术方面是世界领先的。

　　在我看来，电动技术的进步，从长远来看将成为减少二氧化碳排放的关键因素。尤其是燃料电池电动车，由于实现了行驶过程中二氧化碳的零排放，而且具备续航里程长、燃料加注时间短等优势，我们认为它将是汽车未来发展的终极方向。比如Honda燃料电池电动车“FCX Clarity”以氢和氧反应产生的电能作为动力驱动行驶，排放出来是水，非常环保。

　　但是基于目前的技术现状，目前最应该优先考虑的是发展、普及混合动力车型。