而在电网巨头纷纷进军充电站领域之后，和汽车产业关系紧密、同样财大气粗的石化巨头自然不甘在未来汽车充电站的竞争中被淘汰出局，今年2月，中石化北京石油分公司与有北京市政府背景的首科集团共同投资5000万元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司(简称首科新能源)，按照其设想，首科新能源将利用中石化已有的终端网络，将部分加油站改建成加油充电综合服务站，以保障北京市纯电动汽车的规模化应用。

　　事实上，首科新能源只是中石化正式进军未来电动车领域的第一步，根据中石化的规划，一旦首科新能源获得成功，其运营模式将会迅速复制到全国其他地区。

　　汽车企业的躁动

　　中石油、中石化、国家电网、南方电网等能源巨头现在对电动车领域表现出来的热情，多多少少让汽车企业有些“受宠若惊”，本已对新能源汽车发展信心满满的汽车企业，在能源巨头高调的战略规划和动作支持下，也开始对新能源汽车表现出更大的热情。

　　从4月下旬到5月上旬，2010年北京车展举行，在这届车展上，几乎所有汽车企业均在自己的展台上摆出了自己的新能源概念车，这些汽车企业的高层在接受媒体采访时，也无一例外地表示“我们将在新能源车领域有所作为”。

　　记者留意到，在北京车展几乎所有企业发布的新闻稿中，均信心满满地提到了自己在新能源汽车方面的计划和成绩，即使是一些年产量不到10万辆汽车的汽车企业，提到新能源汽车时也是充满信心地表示：“我们和国际巨头站在同一起跑线上，我们的新能源车发展将稳步推进。”

　　这真是一个热闹得有点让人担忧的市场。

　　初步统计，目前国内已经有42家企业各种各样的新能源汽车品种列入了中国政府生产企业和产品公告的目录，车型涵盖了普通混合动力也有插电式的混合动力，甚至还包括纯电动车，要知道，即使在拥有百年汽车工业底蕴的国际汽车市场，在纯电动车领域也未能取得实质性的突破。

　　在万马奔腾的中国新能源汽车市场，以新能源汽车概念赢得中外投资者青睐的比亚迪汽车，再度在中国的新能源汽车版图中画下大胆的一笔，而躁动的中国新能源车市，可能由此激起更多的涟漪。

　　悄然披露的补贴细则

　　国家计划在5月底发布的新能源车私人购买补贴细则，在某种程度上正是推动国内新能源车躁动的主要推手，而现在，这个细则正式发布的时间更近了，不难想象，在它正式发布之后，国内车企、能源巨头、地方政府对新能源车的争夺将更加激烈。　

　　5月18日，记者从知情人士处获悉，对国家新能源车私人购买补贴细则(以下简称“细则”)，相关部委已会签完毕，预计本月底即可出台。

　　按照目前透露出来的消息，政策对新能源车的补贴大致可分为三类。第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元。第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。

　　此外，对这三类车的技术指标，细则中将有具体的规定。且此次补贴只确定了私人乘用车的补贴标准，商用车补贴标准仍将按照“十城千辆”计划中《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的补贴标准。另外对于近期有报道称，新能源车购买补贴将给予企业而非消费者。对此，有关人士予以否认：购买补贴仍将给予消费者。

　　消息一经披露，即在市场引起强烈的关注，5月19日，记者先后致电东风日产、比亚迪等汽车企业，这些企业的有关人士在接受记者采访时均表示：对“细则”的发布和实施非常期待，“我们很高兴国家对新能源汽车的财政补贴终于快要到来了。”比亚迪汽车公关部经理徐安表示。