轻产品、重技术 自主品牌尽力平衡

　　继比亚迪之后，奇瑞成为了第二个将电动车推向市场的自主品牌车企。

　　2010年11月5日，借世界电动车大会举行的契机，奇瑞瑞麒M1-EV纯电动车正式上市，在国内电动车成本居高不下、配套设施不完善、市场尚未成熟的背景下，奇瑞的一只脚正式踏入了这个前途未卜的市场。

　　但通过《中国经营报》记者采访发现，奇瑞似乎并没有对瑞麒M1电动车寄予太大的销量期望。“面对外资品牌的电动车入侵，奇瑞有义务推出电动车产品来与外资抗衡。但这并非奇瑞目前的业务核心，奇瑞接下来的重点是要迅速积累电动车核心技术。”在上市仪式现场，奇瑞公司总经理办公室主任金弋波表示。

　　看上去很美

　　“相比外资品牌电动车动辄几十万元的车价，此次我们为瑞麒M1设定了一个非常有竞争力的价格。”在上市发布会上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源汽车公司总经理袁涛在接受记者采访时表示，奇瑞此举的主要目的就是要让消费者买得起。

　　奇瑞给M1电动车的定价为14.98万元。“瑞麒M1本身就是一款成熟的量产车型，以此为基础进行开发，除动力系统的关键技术和零部件的开发成本外，整车通用件成本较小。”奇瑞一位电动车工程师告诉记者。

　　据了解，瑞麒M1电动车可获得的国家补贴为4.5万元～6万元，如果加上上海、杭州等示范城市的地方补贴（2万元～4万元不等），消费者购买这款车只需花5万元～9万元左右，与业内预计的通用VOLT电动车40万元左右的价格相比，瑞麒M1电动车的价格的确极具竞争力。

　　而为了推广这款电动车，奇瑞还与很多合作伙伴达成了采购协议。据金弋波对记者透露，上海国际汽车城有限公司、大连众源汽车销售服务有限公司、中新天津生态城投资开发有限公司以及高瞻电动车有限公司等，已经预订了共计近500台瑞麒M1电动车用于展示和示范运行。

　　理性的选择

　　“你觉得M1电动车的市场化前景会顺利吗？”“凭什么认为当下电动车产品能迅速被消费者接受？”虽然奇瑞的电动车产品问世了，但考虑到技术的成熟度和基础配套设施的缺失，与会的记者们似乎并不肯轻易被奇瑞说服。

　　实际上，奇瑞自己也并不认为现在已经到了大规模推广电动车的最成熟时机。“奇瑞不认为中国的电动车市场化很快就能一步到位，我们当下依然是把电动系统技术的掌握和提升作为新能源车业务的重点。”袁涛表示，即便在未来的几年内，目前外资比较强势的混合动力技术依旧占国内新能源车的主流地位，奇瑞目前着重研发的电动系统也将依旧适用。

　　“奇瑞是国内自主品牌领域的旗帜性企业，当国家大力推广电动车时，奇瑞自己也必须要有相应的产品来表明立场。”汽车业知名分析师贾新光认为，“而在这背后，奇瑞自然也能看到电动车市场化不会一蹴而就，因此，奇瑞一边推电动车产品，一边将自己的主攻方向放到电动车技术积累上，这不失为一个聪明、理性的选择。”

　　的确，在中国已经将电动车发展作为重中之重、动辄投入上千亿元作为扶持资金的背景下，任何一家自主品牌企业都不甘心置身事外。但他们同时也在尽力保持头脑清醒，不盲目推出电动车产品，避免因精力过于分散而导致在传统能源车领域被外资越落越远。

　　与奇瑞的模式类似，华晨、一汽等国内汽车企业也在鼎沸的电动车商业化氛围里做着平衡。不久前，华晨中华骏捷FSV新能源出租车交付大连市出租车公司并投入使用，但当记者问到关于华晨新能源汽车发展规划时，祁玉民却直言：“现在懂不懂的都在说，干不干的都在讲。其实，新能源车已经被炒过头了。对于自主品牌而言，我们应该静下心来发展核心技术。”