第三是充电器问题

　　业界广为流传的一句话是：电池不是用坏的，是充坏的。发生这种现象的第一个重要原因就是消费类产品价格因素的制约；第二个原因就是从事电化学的和从事电子学的缺少沟通；第三个原因是缺少从电化学和电子学联合的失效分析；第四个原因是对用户的使用情况和要求分析不足。
　
　　笔者曾经向一些从事电化学的同行问过，如果说电池是充坏的，为了避免充坏，能否提出一个好的充电模式来，即能够保证电池的寿命，又能够满足用户的要求。就充电的恒压值问题，笔者就多次问过从事电化学行业的同事，他们众说纷纭，始终摇摆不定。例如，恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和热失控。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。所以，笔者认为，不仅仅是充电器没有做好，而是还不知道如何做好。

　　那么在电池和车都保证的条件下，如何提高充电器的功能，确保电池的寿命呢？基本方法如下。

　　首先就是充电的最高充电电压或者恒压值要降下来。

　　降低充电最高电压的意义在于：

　　降低失水；

　　减少大量析气对正极板的冲刷，缓解正极板软化；

　　保持电解液的硫酸比重不再提高，缓解电池硫化。

　　实现最高充电电压工作在大量析氧，但是没有大量析氢的状态。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短补足充电时间。

　　其次，需要对最高充电电压进行温度补偿。

　　温度补充偿的意义在于：

　　解决电池夏季过充电、冬季欠充电的矛盾；缓解电池在高温环境中的热失控损坏。

　　到目前为止，看到一些采用模拟的方法实现温度补充的充电器普遍存在着模拟误差较大的问题。同时，在充电器内部模拟电池的温度的差异比较大。可能在某个温度的差异不大，但是在环境温差变化比较大，在通风状态差异比较大的时候，就产生模拟状态与实际状态的差别过大的问题。所以，还是推荐采用测量电池温度或者强制风冷，数字化测量环境温度的方法。