市民：这将大大提高购车成本

　　“如果这个政策出台，那计生委也可以考虑出台‘生孩子必须先落实好一套房’的政策，国土部也可以出台‘要走路必须先买一块地’的政策。”一名网民在得知这一消息后立即表态反对。

　　记者在宁波街头随机采访时发现，相当数量的市民对此政策表示难以理解。一位姓施的教师说，现在老小区的车位早就卖光了，我们要购新车到哪里去找车位？一位市级机关干部说，停车难的问题应该由政府来解决，现在市区停车位缺口太大，车主叫苦不迭，政府应想方设法多增加停车位，而不是把难题推给群众。

　　市民刘先生则认为，现在车库和车位价格都很高，动辄10来万元，而买一辆普通家庭用车也只要10来万元，政府这样做，是增加了普通百姓的经济负担。

　　一些汽车经销商对此更是明确表示反对意见，一名销售经理表示，宁波城区总共就8万多个车位，已经基本饱和了，那么是不是就意味着不能买车了？这在某种程度上就是剥夺了市民的消费权。

　　专家：缺乏操作性可能通不过

　　“要买车先配车位，类似的控车政策杭州几年前也曾考虑过，但由于在操作上缺乏可行性而取消了。”杭州市公安局交通警察局机动车辆管理所所长舒建平告诉记者。他认为，这个政策的本意是虽然“看上去很美”，但具体执行却有太多的不确定因素。如：怎样确定车位归属，是租赁还是购买，可能导致虚假的购买、租赁车位合同，给鉴别造成困难。有的市民如果在本地无法上牌，就会到外地给车辆上牌，回到本地使用，并不能从实际上解决停车难题。

　　浙江省社科院调研中心主任、省社会学会副会长杨建华认为，城市交通问题是我们国家向汽车时代发展过程中遇到的新社会问题，如何加以解决反映了政府执政能力，如果采取简单的行政手段限制车辆增加，并不能从根本上解决问题。公共服务和公共管理不足，政府应当加快市政建设，弥补车位缺口。政府对车辆增速可以作适当调控。但要求购车者提供有车位的证明，然后才能上牌，这种办法对解决问题于事无补。这里还反映出了当前政府公权力边界模糊的问题，什么事情可以采取行政命令或制定地方法规的方式执行，什么事情政府部门不应该介入，目前很多地方还缺少这方面的认识。如果一个地方性法规的出台与上位法有冲突，那就是无效的，应该予以纠正。

　　宁波市人大常委会法工委负责人表示，“这项规定可能会被删去，一是此项规定与行政许可法的精神有冲突；二是具体实施不容易操作。”他透露，从目前对《草案》审议反馈的信息来看，这项方案最终通过有一定难度。

　　争议

  　这条消息，一经媒体披露，立刻引起车主的广泛议论。其实，把新车上牌和停车位捆绑起来的做法，宁波并不是第一个尝试的。好几年前，北京就有过规定，新车上牌，车主必须出示所谓的“泊位证明”。

　　这则新闻背后，反映出来的是，汽车社会所造成的现实困境。宁波的车位缺口，据说接近2/3，但是宁波的汽车保有量还只有20多万辆。像北京、上海、广州这样的城市，车位缺口到底有多少，估计就很难说得清楚了。但是，越来越严重的停车难，却是每个人都可以切身感受到的。笔者所居住的小区，2005年，车位还只要10万元一个，现在，起价已经是33万！