在日前召开的第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会上，业内专家分析认为，我国电动车产业此前主要发展小型车、私家车，但真正要使我国步入电动车时代，公交电动化对整个电动汽车业的辐射效应不容忽视。

　　公交电动化推进电动车时代进程

　　专家们认为，通过城市公交电动化，可以迅速推广电动汽车的普及和发展。规模做大了，成本自然就下来了。随着充电站、充电桩等一系列配套设施的建设，电动汽车的使用环境会越来越好，技术会越来越成熟。届时将真正迎来电动汽车时代，大批电动汽车将走进千千万万普通百姓家庭。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，中国的新能源战略思路要听懂、读懂它从哪儿入手呢？从大说是公交巴士，从小说是小型纯电动车。公交巴士和出租车最容易实现，因为政府给补贴，各国都是这么做的。

　　清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在“可持续动力革命论坛”上谈及近年在公交电动化方面的科研成果时说：“我们已开发了用于公交的混合动力系统，油耗降低了20%到45%。此外，在能源电池方面，我们也取得了一些基本研发的成果。”

　　企业抓紧布局市场版图

　　记者在电动车大会现场看到，中国一汽、安凯、宇通等国内汽车厂家都展出了自主研发的纯电动大巴，有的已经下线，有的已投入试运营。

　　据了解，促使企业纷纷抢占电动大巴市场的是巨大的市场容量。一辆比亚迪K 9长通道电动大巴售价要200万元人民币，电动车大会展出的山东沂星生产的中文牌电动大巴，每辆售价也要130万元。如果全国50万辆公交大巴都换成电动大巴，加上充电站等辅助设施，市场规模可达上万亿元人民币。

　　“电动大巴有其经济性，很有市场推广价值。”山东中文沂星电动汽车有限公司总裁贾秉成说，现在发展电动大巴正当其时。沂星的中文牌电动大巴售价130万元，中央财政补贴50万元，地方政府补贴40万元，等汽车报废时，沂星提供以旧换新可折价10到20万元，相当于花30万元左右就可尝试电动大巴的新体验。另外，虽然电动大巴的一次性购买成本比燃油汽车高，但运营成本要低得多。