标准及服务设施要及时跟上

　　随着传统能源价格的不断走高，锂离子电池成本的不断下降以及材料、一致性问题的逐步解决，未来，电动车用动力锂离子电池的发展前景将十分乐观。

　　动力电池是电动车的核心部件，决定电动车的发展路线和运行模式，电动汽车产业应量电池之力而行。中国工程院院士杨裕生表示，国家应采取“汽车未动，电池先行”的策略，设立动力锂离子电池研发重大专项，全面提升动力电池生产技术水平，完善产业链，实现隔膜、电解质及电池生产设备国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，使电池组寿命达到1500次；开展原创性研究，全面提升动力锂离子电池研发能力，为5～10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术。

　　针对目前有些整车厂建立了自己的动力锂离子电池生产线的情况，曹建华认为，这种做法无可厚非，因为动力锂离子电池作为电动车最主要的零配件之一，整车企业肯定不会放弃这个市场，他们的介入会使动力锂离子电池的竞争更加激烈。他建议电池企业应该找寻机会，与大的汽车制造厂加强合作，为他们做代工。他还表示，应该发挥集聚效应，让一些比较大的企业通过收购兼并、重组等手段，使产业形成规模。他分析说，日本和韩国虽然总的投入不如中国大，但他们的投资只集中在少数几家大公司，这样做的好处是容易形成规模效应。而国内的投资则是“把鸡蛋放在不同的篮子里”，有数不清的投资者投资不同的锂电池厂，投资不够集中，规模普遍不大，这样做的后果一是资金分散，不能形成合力；二是，人才分散，本来锂离子电池行业人才就比较有限，这些人再分散在不同的企业里，则很难聚到一起共同从事研发工作。

　　曹建华认为，动力锂离子电池产业的发展要靠市场化的手段完成，而不能寄希望于国家政策的扶持，因为国家给予电动汽车的补贴只是短期行为。“国家要做的，就是要召集相关企业和专家把电动汽车的标准体系建立起来。此外，相关部门应该加大基础设施建设的力度，在动力锂离子充电站等方面多下工夫，提高其应用的便利性。”曹建华说。

　　林道勇表示，目前牺牲成本保证性能也是推广动力锂离子电池应用的好办法。他解释说，如果电池一致性不好解决，可以通过技术渠道，如前期就将电池容量及放电电流设计得充裕些，通过这些富余电量规避管理及设备的问题。此外，储能电站是锂离子电池应用一个很好的方向，可以把太阳能、风能发的电能储存起来，需要时再变成交流电上网。