中国电动技术学会理事孙力：轻型电动车将更注重技术发展 国家管理亟待改进

　　中国电动技术学会理事，中国电动车辆专业委员会秘书长孙力在研讨会上展望了中国轻型电动车的历史，现状与未来。电动两轮车在中国发展非常非常迅速，保有量约有1.4亿辆，2010年产量将超过2500万辆。其中出口估计会超过60万辆。

　　从企业角度来讲，中国大概有2600家有许可生产电动两轮车的企业，但是真正能实现量产的只有800家。其中50%以上产量集中在50家大企业中，江苏、浙江、天津是中国电动两轮车的主要产地。其中江苏是最大，浙江在电动两轮车的专用零部件上占优势，而天津在自行车传统零部件上占优势。在企业的产能上，现在有两极分化的趋势，像新日、雅迪，现在在建的产能年产超过300万辆。

　　中国电动两轮车发展的未来会是什么样的呢？孙力认为，中国的电动两轮车将向品质竞争，技术型进步、主动满足需求的趋势发展。

　　对于电动两轮车在中国发展会给城市交通带来压力的争论，孙力认为，应该看到大中型城市中，电动两轮车总量是趋于饱和的，总量是不增加的，这个问题不应该去过分的关注它。而且中国还有1.9亿燃油摩托车，这一部分摩托车给电动车取代一部分是不会影响现有的交通体系的。因此，孙力估计在未来三年，中国电动两轮车年均增长率维持在10%以上，特别是整车出口量年平均增长率将超过30%。在2015年中国的两轮电动车的产量稳定在3500万辆以上，出口整车可能会超过200万辆。

　　三轮电动车在中国发展非常非常快，09年销售量超过两百万辆。但是孙力对于三轮电动车的管理提出了自己的担忧，作为机动车生产怎么管理？应该执行什么样的安全规范？按照什么样的标准生产？城市管理应该怎么管？在我们国家管理上还是一个空白。

　　清华大学电动车研究室主任伦景光：美国低速汽车安全标准及背景解读

　　清华大学电动车研究室主任伦景光在轻型电动车产业发展论坛上就美国和欧洲有关低速汽车的相关标准和法规发布了自己的研究报告。伦景光现在担任中国电动车辆专业委员会副主任，同时是国家现任全球环境基金联合国开发计划署，中国科技部合作项目，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目的管理办公室顾问。

　　伦景光介绍美国低速电动汽车分为五类，分别为车队高尔夫球车、私人高尔夫球车、速度改进型高尔夫球车、邻里高尔夫球车以及低速汽车。

　　1998年美国交通部国家交通安全管理局发布低速汽车安全标准，它确认了最高车速高于20英里/小时，但是低速低于25英里/小时的机动汽车属于低速汽车。在发布低速汽车的安全标准的同时，交通安全管理局也说明了为什么要制定这个标准，为什么要把这个车独立成为一个专门的类别，制定一个安全标准，让低速汽车能在一般公共道路上一部分的公共道路上能够行驶，最重要的要让它装备最少的安全设备，能够达到安全行驶的目的。

　　根据美国低速电动车标准，所有低速电动车都要装置大灯，前后转向灯，尾灯，自动灯，反光标识，后视镜，还有汽车安全玻璃，最重要的是要装置安全带组件。在美国低速电动汽车安全标准里面，还规定了实际检验车的方法。(查看详细)

　　Energybus协会主席:轻型电动车关键技术之趋势

　　Energybus协会主席Mo-Hua Yang在研讨会上介绍了轻型电动车的三大市场，第一大市场中国每年约有两千多万辆销量，但是成本比较低廉，单价跟欧洲比有十倍价差。第二种是在日本，比较轻量化设计，第三大在欧洲，也是非常轻量化，外观上有一个特性，就是看不出它是电动自行车，而是在传统自行车上面做了演进。市场不一样，使用不一样，造成三大市场。

　　轻型电动车的关键技术有哪些？Mo-Hua Yang在随后的主题里面谈到，第一个就是电力系统部分，第二个是马达，现在最重要的讨论是两个接口端怎么沟通，这是产业链最需要的技术。而未来电池的趋势是走向轻量化，走向锂电池。