在追求低碳生活的今天，汽车的发展方向注定是走向节能减排直至零排放。在这样的一个大形势下，纯电动汽车被众专家看好，并建议将大力发展电动车产业作为国家战略。于是，众企业纷纷响应并付诸行动。但是，专家表示，在热火朝天的电动车热的表象之下，电动车走进家庭还须走较长的路，并且没有超车和走捷径的可能。

　　曾有专家乐观认为，到2020年，电动汽车的销量比例可达到10%~15%，甚至连20%都可以预想。有人就发出这样的疑问：虽然国家出台了对于个人电动车最高6万元的补贴，但是面对还不成熟的技术，有多少消费者会愿意掏出10多万元甚至更多的钱去冒险呢？

　　电池技术须有突破性成果

　　电动车的发展有很高的技术含量，其中最重要的部件就是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。

　　据专家介绍，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。但从目前公开的技术资料来看，全世界的电池技术没有一项可以达到理想的状态，甚至基本满意也做不到。虽然在众多的报道中，曾经有不少企业宣称其电动车续驶里程达到了几百公里或更高，但业内专家表示，这实际上是企业的一种炒作，或者说只是一种宣传的口号而已，以目前的电池技术水平，量产后是不可能达到这一目标的。

　　据了解，1千瓦时电只相当于0.112升汽油的能量，而以目前较为主流的铅酸铁锂电池技术，能量密度只达到0.1千瓦时/公斤的水平。以每百公里消耗电能15千瓦时来计算，续航里程500公里的电动车型，光电池的重量就要达到750公斤，这样的重量无论从技术上还是从成本上，都是无法接受的。而在成本方面，按1000美元/千瓦时的业界公认的成本价格计算，要达到普通内燃机汽车的续航里程，仅电池成本一项就接近8万美元。这样贵的汽车，即使是经济条件尚可的消费者也承担不起。可是，据了解，在过去10年的时间里，电池技术在成本和能量密度两方面，都没有取得突破性的成果，未来很长一段时间也难以实现大的发展。那么，在这样的一个发展状态下去普及电动车无疑是天方夜谭。