16家包括汽车整车企业在内的中央直属企业，13亿元从央企上缴的国有资本收益中提取的启动资金。8月18日，人民大会堂，在国资委的主导下，央企电动车产业大联盟呱呱落地。

　　“国家队”一出，各种争议扑面而来。有人斥责央企垄断，把地方企业和民营企业拒之门外；有人质疑联盟貌合神离，只为瓜分13亿元预算资金。

　　但不管这支“国家队”能够走得多远，是否能够如它们所说在行业内协同发展，树立标准，科尔尼管理顾问公司全球合伙人及亚太区汽车核心组总经理孙健认为，这是一个好的开始，至少是一次积极而有意义的尝试。

　　孙健曾在2009年年底发表过一封公开信，提出电动车发展应该“集中管理、统一规划、合作共享、机制创新”。其核心思想就是能够有一个跨职能部门把电动车的上下游产业进行整体规划和统一管理，从而避免重复的低水平研发。

　　因此，对于电动车产业联盟的成立，孙健持赞赏态度。他表示，这支“国家队”把电网、核心零部件等上下游产业囊括其中，打破了以往只由汽车企业作为主体孤立研究和发展电动车的框框。虽然在联盟的成员上，清一色央企的身份值得商榷，但毕竟受到国资委能力所及的限制，作为一个新事物不可能在一开始就尽善尽美。

　　从发表公开信至今，已经过去8个月的时间，这段时间内，孙健通过进一步对国内外电动车市场进行调研和分析，总结出了中国电动车发展与国际上的三个显著差异。

　　而这三个差异无论对于刚刚成立的电动车产业联盟，还是正在由工业与信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》都具有借鉴和思考意义。