高寒地区电动汽车普及的特殊性

　　很多人都有这样的经历：冬天，数码相机在室内明明可以尽情拍照，而在室外却往往拍不了几张，就出现“电量不足”的提示。

　　“低温，会严重影响锂电池的使用性能，电动汽车不光是放电过程，低温下充电也面临这方面问题”，冠拓电源设备有限公司总经理柴丽滨说，“东北地区推广电动汽车，其关键部分的电池是一个很大的制约。”

　　事实上，早在2006年，哈工大曾研制出超级电容电动公交车。该车采用超级电容作为动力电源，具有较高的瞬时充放电功率：15分钟就可充满电，充一次电可行驶20公里左右。而最主要的是，其采用的超级电容低温特性优良，更适合在北方寒冷地区使用。

　　这似乎为电动汽车进军北方市场，解决温度瓶颈提供了一个方案。

　　不过，方英民指出，超级电容存在体积过大、电能耐久力差的缺点，比较适合频繁起停的公交车；而对小汽车来说，因为行驶里程高，就要求电能耐久力强，眼下的超级电容并不太适合。

　　近两年来，锂电池在克服低温性能方面有所提高，但却没有大的进展。作为国内在锂电池管理系统领域两家最具专业实力的企业之一，冠拓公司通过走外围途径来解决锂电池的使用“短板”———对电池和电池箱进行热管理控制，为锂电池营造常温环境。目前企业已经与哈工大成立了专门的研究中心，据方英民介绍，该项研究在技术上并不难，目前双方已经在进行实用方面的实验。

　　电动汽车在全球范围内尚处于推广阶段。对于绝大部分电动汽车企业而言，常规气候下的市场都有待占领，解决高寒天气下的“特需”电动汽车市场，他们尚无暇顾及。

　　柴丽滨认为，哈埠企业解决了锂电池的低温使用难题后，将进一步拓宽电动汽车产业链条的市场空间，因为它不仅局限于整个东北地区，还包括俄罗斯、加拿大、北美等高寒地区的市场。

　　从电网到电池管理的产业联盟

　　在冠拓电源设备公司的倡导下，今年4月份，哈尔滨冠拓电源设备有限公司、阿城继电器股份有限公司、哈尔滨工业大学、省电科院、哈尔滨理工大学、哈尔滨巨容能源有限公司、哈尔滨安泽科技有限公司等院校企7家单位，成立了“黑龙江省高纬度地区新能源汽车产业技术创新战略联盟”。

　　该联盟的目标，就是主攻高纬度地区城市电动汽车示范区电能管理系统。

　　作为黑龙江省首个新能源汽车产业联盟，这个联盟涵盖了从充电电网到电池管理系统、研发到生产的多个领域：省电科院负责电网配电系统的技术支持，阿继生产电网相应配套设备等，冠拓生产充电机和电池管理系统，互补性显而易见。

　　联盟成员虽不多，但各方的实力让李罡颇感相见恨晚。虽然在业内研究多年，可没成立联盟前，竟不知道省内还有像冠拓、巨容这样有实力的企业。事实上，巨容能源公司不仅生产出了填补了国内同类产品空白的超级电容器及配套系列产品，还曾合作研制出国内首台以超级电容器为电源的电动公交车。联盟成立后做的第一件事，就是合成员之力，利用一个多月时间，建成了国内首座高纬度地区电动汽车智能充放电实验站。

　　实验站的研究内容，除电动汽车与电网双向能量转换的“可赚钱买卖”外，还重点开展电动汽车充放电技术、充放电设施对电网影响、高纬度地区电池充放电及运行特性等研究工作。

　　除了研发上的合作，产业上的配合似乎也水到渠成。柴丽滨认为，冠拓本身是技术型企业，生产能力不足，但借助于产业技术联盟间的合作，就有能力接国内的大额订单。