“品牌”营销
“汽车太贵买不起,自行车太累不想骑,坐公交人太多不想挤,而电动车最适合。”这或许是大多数人购买电动车的心理。
在国家政策的支持下,电动车发展来势凶猛,尤其是城市框架的拉大,“禁摩令”的出台,以及节能、轻型、环保等课题的出台,又为电动车的发展提供了更为广阔的发展空间。
于是生产企业增速迅猛。一场利益均沾的抢夺战在2007年末上演,“禁摩”后的郑州电动车市场也进入了炽热化进程。
“早在2008年初,郑州市公安局发出禁摩令后不过几个月,光郑州电动车制造商一下子多了几百家,更别说外地品牌商了。”汪朝彦表示,这其中不乏家庭作坊式厂家,经营管理上不规范,质量难以保证,扰乱了市场发展秩序。
据了解,在当时情况下,由于电动车制造业的门槛低,其中大部分厂家的年产量不足10000辆,有30%左右厂家拼装电动车,有40%左右的电动车企业贴牌生产。
“在这种情况下,把豫州电动车市场这个品牌打出去,就显得尤为迫切。”崔福玲说道。
他认为,要建成这样一个市场,涉及一个发展平台的问题,“一个好的发展平台,加上好的商业氛围,才能使经营者更有效地拓展市场,赢得消费者的信赖和美誉,从而促进行业健康发展。”
“非国内行业百强免谈。”崔福玲介绍,招商有严格条件,只引进国内有影响的、有实力的品牌厂商,通过加盟合作对名企、名牌重点招商,”
经过近三年的洗牌、整合,现在的豫州电动车市场相对于黄河路、航海路、南三环电动车散户,无疑成为了整个河南省电动车市场的指挥部。市场内汇集了全国各地的上百个电动车品牌,为市场打出了名气。
2006年5月20日,豫州电动车市场举行二期工程的盛大开业典礼,再次为市场发展注入了兴奋剂。
商会管理市场
在豫州电动车市场的发展历程中,河南省电动车商会发挥了巨大作用。
汪朝彦表示,河南电动车商会自建立后,就把职权引入到市场管理中,建立了股权制、轮值制和担保互助制,受到了商户普遍欢迎。去年底一位会员受到金融危机重创后,通过商会的担保,解决了融资问题。
在王聚龙看来,依托商会可以资源共享、互利互助,降低成本和风险。
在平时的运行中,商会像企业一样,运营的核心就是“组织”。商会需要对市场内的商户进行组织、优化,使商会会员能够得到货真价实的服务,并对其进行组织、管理、监督,形成“大服务、小商会”。
现如今,电动车行业“洗牌”的暗流仍在不断地冲击着整个行业。在企业生死攸关的时期,如何健康生存?如何发展壮大?如何发现新的利润增长点…… 这些问题,无一不是市场负责人亟待解决的问题。
“管理就是服务。在管理中,梳理商户的需求,确定了需要,再寻求服务的领域及合作方式是我们的职责。”汪朝彦表示,商会对市场的介入应该是共兴共荣的关系。
按照市场的规划,豫州电动车市场通过大的品牌商入驻和商会管理发展成“电动车航母城”,建成电动旅游车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动公交车、电动小轿车等电动汽车区。同时,把一、二、三期及电动汽车区连通后,市场将成为集物流、仓储、批发、零售为一体的电动车批发基地。 |