二、市场结构分析
　
　　(一)整体市场

　　1、整体市场供需矛盾依然突出 产能的扩充与整体销量的滞胀格局将进一步扩大，或将引发行业进一步洗牌的可能
 
　　 近年来，虽然有大批中小型企业不堪行业竞争的压力而纷纷退市，但是一二线品牌的市场规模不断扩大，电动车产业产能以数量级的规模在不断扩大，特别是一线阵营的品牌纷纷在南北生产基地设立分厂，产能的大幅增长超过了行业可以承受的范围。另一方面自2007年后，产业总销量并没有出现大幅度提升，甚至还有所下降，平均保持在2000万以下的产业销量规模，这种僧多粥少的产业竞争格局势必将引发产业进一步洗牌的可能。在产业激烈的竞争环境中，如何扩大自身市场占有率，继续增加既有的市场份额，生存下去成为首要面对的关键。

　　2、企业短期调整与产业长期结构性转型将成为行业发展的主要方向

　　 2010年对于整个产业和广大厂商来说，是生死攸关的重要一年。短期来看，厂商面临如何生存的难题，而对于产业来说，将面临着如何实现产业升级转型的重大命题。一季度产业所表现出来的依然是以低价竞争为主的市场竞争手段，而这种杀鸡取卵的自残行为给整个行业带来了巨大的经营风险和压力，利润的难以保证带来了品质的巨大隐患，产品的以次充好必将带来企业诚信的缺失，最终受损的将是整个电动车产业的整体利害。对于整个产业来说，更应该将发展的主题重新转移到以产品、品牌、服务、创新等为突破点上的核心竞争力的轨道上来，改变经营思路，调整产业结构，实现可持续性发展。

　　 而从产品类型来看，简易款的销量继续大幅上升，上升幅度超过了豪华款，使得天津地区电动车的产量继续遥遥领先于其他区域，天津电动车产业的整体形势也要好于全国其他区域，成为相当多电动车企业的运营重心，这一现象显示政策的因素继续影响着行业，全国的重点销售市场仍然集中在传统的销售大省。

(二)品牌结构

　　1、品牌集中化趋势继续增强 消费者对品牌的认知度进一步加强

　　 从当前电动车品牌结构上来分析，品牌集中化的趋势持续增强，一线阵营的品牌所占市场份额继续增大，品牌的两级分化趋势明显。电动车行业的进入门槛在不断提高，一线品牌通过规模效应所带来产品成本上的优势开始显现，优势资源将会不断向优势品牌靠拢，小品牌的竞争压力将会继续增大。另外通过我们的调研得知，终端消费者对品牌的认知度在进一步提高，无品牌化的投机行为将会越来越没有市场。另外一方面一线品牌的巩固地位仍然没有最终形成，二线品牌仍然存在上升的空间。而在渠道方面，从第一季度的情况来看，不少大品牌的大经销商开始突围，寻求二线品牌中比较有冲击力的品牌合作，显示大品牌的渠道信心危机仍然存在。

　　2、一线品牌强化稳固 二线阵营强势出击 终端操作策略各有依重

　　 从今年一季度来看，一线品牌通过近几年的积累，已经取得了一定的优势地位，纷纷采取了以守为攻的竞争策略，一方面采取比较稳定的市场战略，保证现有的品牌地位，另一方面强化由于市场过快增长带来的管理、运营、服务等方面的不足。而作为二线品牌和增长欲望强烈的品牌纷纷采取以攻为守的市场策略，与前几年的一线品牌一样，在终端采取大刀阔斧的市场操作手法，不断提升市场的冲击力；同时采取大力度的招商策略，不断强化渠道网点建设，增加品牌宣传与营销造势方面的投入，以期在短时间内提高品牌的知名度，打开渠道，提高终端市场占有率。

三、产品价格走势分析

　　1、一季度价格相对有所回升 但短期内大幅回升的可能性不大

　　 价格自2009年开始成为行业发展共同的敏感神经，席卷整个行业的价格战为行业带来了更大的挑战与压力的同时，也将行业陷入新的发展困境。一季度价格战相对去年有所收敛，整体价格相对去年价格战高峰时期有所回升，但是部分经销商反映，价格战仍然对销量起着主导性的作用，特别是去年直接参与价格竞争的企业，短时间内想要拉升价格还需要一个过程。从心理预期上来看，超过80%的厂商都反对行业价格战的继续蔓延，纷纷表示纯粹的价格竞争并不利于行业整体发展，部分重点企业在一季度将发展重点转移到提升内部管理与产品品质上来，加强品质管控，用实际行动号召全行业共同抵制价格战的恶劣影响。

　　2、原材料价格上涨与终端价格战的矛盾愈加突出

　　 今年涉及到电动车生产制造的原材料在一季度都不同程度的出现了上涨趋势，如钢材、铜、铅、等重金属、塑料粒子等，这也导致在电动车相关元器件如电池、塑件、车架等分别上涨了5-10元，电机则上涨了10-20元。虽然原材料价格上升幅度明显，但是相关配件企业的价格上涨第一并没有与原材料价格实现时间上的同步，第二上涨的幅度，也没有与原材料价格上涨所带来的压力所匹配，为广大配件企业带来了沉重的企业经营负担和压力，配件企业纷纷表示近乎亏本经营。而有些整车企业为了在终端实现低价销售，将材料上涨带来的价格上涨转嫁给配件企业，并对配件企业施加压力，实行捆绑式销售，以销量诱惑等方式对配套商实行恩威并施的强制措施。众多配件企业敢怒却未敢言，整车厂与配套之间的矛盾也在进一步激化。在一季度的三个月之中，配件厂商不堪重负，陆续实行了涨价策略，以缓解企业经营压力，获取生存发展的空间。这也是众多整车企业不得不在终端市场采取价格上涨的原因之一。但是如何走出行业价格困境成为横在所有经营企业和商家面前的一道鸿沟，尤其是采用多品牌经营的大经销商，更面临着多个品牌终端的平衡问题。

　　3、如何走出价格困境成为行业普遍关注的焦点

　　 与其他成熟行业所经历的价格困境一样，电动车当前正处在身陷价格战泥潭难以自拔的尴尬处境，虽然价格战从积极意义上理解或许也能带来产业的洗牌，清除一些不具备实力的弱小品牌，但是更重要的是价格战同时也给行业利润本来就不高的电动车产业再次削去了不多的利润空间，这对行业的健康和有序发展带来了致命一击，如果不改变这种低价竞争格局，留给行业的必将是惨痛的教训和残酷的现实，为此在2010年很多企业不得不重新去考虑和定位价格战对于行业和企业发展所带来的一切。在我们的调研中，绝大部分企业和经销商从心底厌倦价格战甚至抵制价格竞争，而对于消费者来说，在无休止的价格竞争面前，行业难以保持高度自律，势必会出现以牺牲品质获取低价的竞争格局，最终受伤害的依然是广大消费者。