董世荣先生(左)听取台商对合作产品的改进意见

台商(右)对多功能手把套产生浓厚兴趣.

　　“多功能手把套”的问世，引起了国内外业内人士的普遍关注，除国内包括本田、新日等知名企业在内的生产厂商陆续打来电话，希望董世荣向他们提供样品，表达了与其合作愿望外，董世荣的“多功能手把套”产品，还先后进入了韩国、日本、加拿大、美国、英国和法国等市场。

　　2010年5月11日，台湾低碳混合动能股份公司陈总经理，得知董世荣的混合动力手把问世的消息后，专程从台湾飞来成都考察了董世荣的企业，并于当晚又飞往中国最大的电动车生产基地无锡考察其他公司的混合动力手把。第二天，陈总经理给董世荣打来电话称“还是您的混动手把好”。

　　陈总以一个专家的眼光，分析了董世荣的“多功能手把套。陈总认为，董世荣的多功能手把用于混动车时，完全使用摩托车原右闸把内原来的油门控制装置，原闸把内所有部件不作任何改动，这样可保持原车性能，避免了牵一发而动全身的麻烦。陈总说“无锡的电动车是在电动车霍尔手把的旋转手把的外圆刻油门拉线槽，完全废弃摩托车右闸把里的油门控件，摩托车本身的右闸把总成因为安装有大灯开关、启动开关和熄火开关等，就可以将外形做得很大、很牢固，油门拉线装置做在闸把里就很牢固也很美观。闸把总成经过几十年的不断完善做得非常成熟，已经被摩托车玩家习惯了，”在陈总看来，完全废弃摩托车闸把里的油门组件，将会牵出很多问题，首先在电动车的霍尔手把上安装油门拉线铜套调节装置，将使手把外形增大难看，手把上不仅有霍尔引出线凸起部份又有油门拉线凸起部分影响整体美观，其次是手把外壳本身做得很小，装油门拉线时需取下手把外壳就很麻烦；其三，在本来就很小的手把上再安装拉力很大的油门拉线，容易将手把壳体拉坏，还有须反复调试油门线初始位，使其刚好为霍尔手把零角度起始位，否则在电动模式不转动手把时，车辆会前冲很不安全。

　　在分析了董世荣“多功能手把套”后，台湾低碳混合动能股份公司陈总经理，还根据本公司实际需要，还就“多功能手把套” 因左手把有电热手把调温开关已没有位置再设计开关的情况，提出了“在右手把上增加倒车开关和油电模式转换开关”的建议。

　　台湾低碳混合动能股份公司陈总经理，高度赞扬了世荣“多功能手把套”的技术品质，并表示愿意与世荣公司建立长期合作关系，现双方已正式签订了合作协议，台方已经支付模具制作定金。董世荣先生决心尽最大能力满足台商需求，在规定时间内作出样品保证按时供货，以期在实现与台商成功合作的基础上，通过台商企业的营销网络，将本公司“多功能手把套”尽早打入东南亚和美国市场。