电动自行车新国标和电动轻摩国标将成为2010年产业发展的转折点。国标实施对市场的影响从刚开始的心理层面已经上升到市场销售受阻的实际层面。但国标真正在今年实施，因受各种因素的制约而难以兑现。

　　短短几年时间，变得司空见惯的电动自行车冲击着马路原有的交通模式，它以其轻便省力、节能环保、价格适中、使用成本低廉等特点，已成为广大城乡居民首选的代步工具。随着国家节能减排、发展绿色低碳经济的呼声越来越高，电动车产业的前景似乎也越来越明朗化。

　　尽管电动车产业的草根性使得其在路权之争中饱受“排挤”和争议，但市场经济的完善和高度发展越来越证明，市场是决定经济发展的风向标，任何符合市场需求的产品，其市场前景都是无限美好的。政策和市场是两个大手，也是经济宏观调控的两个手段，两大利好似乎对电动车产业的发展添力不少，2010年电动车行业的商机依然无限。

　　2010年需求由爆炸式增长进入到相对稳定的平台中，但全国市场消费潜力巨大，能消化大约1600～1800万辆的销量。消费市场三大方向：一是更换老的车辆；二是新增消费群体；三是替代自行车。

　　2010年，电动两轮车市场一二三线城市的需求已经明显出现饱和的迹象。特别是一二线大城市，电动两轮车与自行车的比例高达八比二，电动两轮车数量在许多大城市约占常住人口的20%～30%，成为当地市民重要的代步交通工具之一。

　　在地势平坦的农村，2010年电动两轮车销售仍然保持着与往年不相上下的销量。特别是在南方的农村市场，电摩车在汽油价格不断走高的情况下，将更受欢迎。而在我国政府加快城镇化进程让更多农村剩余劳动力人口向城市转移的举措推动下，电动两轮车将在这些城市大受欢迎，成为电动两轮车市场拓展的新天地而备受企业关注。

　　电动自行车新国标和电动轻摩国标将成为2010年产业发展的转折点。国标实施对市场的影响从刚开始的心理层面已经上升到市场销售受阻的实际层面。但国标真正在今年实施，因受各种因素的制约而难以兑现。

　　2010年受制于各种因素，有可能电动自行车国标修改版与电动轻便摩托车国标难以出台。在国标难以出台的过程中，产业发展的瓶颈将更多来自于市场和消费者。因此，一个有利于行业健康发展、有利于企业、更有利社会和谐的国标都是企业的期盼。改变国标难产最好的办法就是通过品牌不断地洗牌，使企业数量大量减少，这需要大致三年以上的时间。

　　家电下乡将电动车纳入行列，多省将电动车作为惠农新品种，电动车企业将迎来二次发展的新机遇，多方市场活动或新政拟定将大大提升电动车市场销量，电动车品牌在不同的市场将更加巩固区域优势，产业集群式发展或将改变整个产业格局。

　　轰轰烈烈的家电下乡又添新成员，2010年3月23日，财政部关于印发《新增家电下乡补贴品种实施方案》及确认新增补贴品种等有关问题的通知见诸网络报端，通知涉及新增多个品种的家电下乡序列中，多个省份将电动车放在了下乡的首选品种，一时间关于电动车下乡的热议重新回到业内，多个厂家在第一时间内着手电动车下乡的准备工作，一场轰轰烈烈的电动车上山下乡活动呼之欲出。

　　应该看到2010年电动车行业面临着很多的大好机遇，2010年，对于已经发展了10年之久的几乎都是民营资本为主的电动两轮车产业，在金融危机渐行渐远，全球经济开始出现复苏迹象的时候，政策（包括国标实施）的不确定性、自身累计起来的矛盾和产业发展需要进行调整等一系列重大的问题仍然摆在企业的面前。企业只有竭力“自救”，才能闯出自己的一片天地。

　　电动车企业招商面临新困局，网络终端消费意识的日渐“觉醒”使得传统的招商模式越招越“伤”，抱团取暖，“坐地为营”成为立志做品牌的企业展示产品、持续经营最有效的手段。电动车产业的发展急需强势商业模式的刺激，在产业基地打造“堡垒式”品牌基地，成为企业招商的高明手段。电动车“堡垒基地”看无锡，无锡商城看“无锡摩托电动车市场”。

　　拥有200多个品牌的江苏省无锡市锡山区，集中了中国电动车最优秀的龙头企业和众多的配套企业，目前年产销20万辆以上电动自行车企业有30多家，并出现了一批年产80万辆以上的龙头企业，如北京新日、雅迪等，产出规模占全国电动车产销总量的近五分之二，占江苏省的70%多，成为国内最大的电动车整车生产基地，并拥有多家国家驰名商标和国家免检产品，品牌建设取得突破性进展。