相关人士为完善基础设施建言

    一些汽车业内人士就近期应如何完善新能源汽车基础和配套设施，以加快新能源汽车推广使用提出了相关建议。

    清华大学汽车研究人士建议，在开建充电站的基础上，当前新能源汽车电池还可采用租赁模式，个人购车时不必承担电池费用，电池及其充电由运营商负责维护，而电池成本大部分来自于国家补贴，少部分来自用户，这将使消费者购买电动汽车成本大大降低，有利于推广新能源汽车使用。

    “在服务网络上，可以建立一些像桶装水站一样的网点机构，这样可以方便消费者定期去更换电池，相比需要较长时间的充电更为方便，更利于新能源车的推广。”

    还有研究人士指出，针对当前我国城市居民居住特点，应着重在居民住宅小区停车位建设充电桩。

    全球知名咨询机构麦肯锡近日在上海发布的一项调查研究显示，密集的公共充电设施并不是上海提高电动汽车早期普及率的必要条件。

    此份调查报告中称，相较纽约和巴黎，上海的消费者多数拥有相对固定的车库或私人停车位，更关心在自己的住宅小区内建设可靠的隔夜充电设施，因此以社区隔夜充电设施为主，公共停车场中速充电站和公共快充电站为辅的充电格局更适合上海。

    还有一种观点认为，应充分利用中石油、中石化现有加油站点，增设汽车充电设备。据了解，日本的电动汽车充电站中，有很大一部分是在现有的加油站场地内增设充电设备改造而成的。

    分析人士认为，建设充电站所需的设备成本并不算高，但其征地成本却不可低估，对于中石油、中石化而言，可以在其已有加油站布点，不必再额外圈地，对加油站现有电力系统进行相关改造和投资即可。

    上海新能源汽车市场潜力有多大

    作为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的解决方案之一，电动汽车成为各国汽车工业发展的大势所趋，然因尚处于技术研发和市场探索阶段，电动汽车的投入成本巨大，车价较高，电池技术可靠性、成本和充电设施等问题也有待解决，上海作为中国超大型城市能否率先驶入“无油”时代

    上海将出现巨大的电动汽车需求

    全球管理咨询公司麦肯锡用近一年的时间与上海、纽约、巴黎市政府合作，进行大都市如何实现电动汽车产业化的深入研究，调查显示，未来10年，上海、纽约和巴黎三大城市都将出现巨大的电动汽车需求。上海的市场调研包括对600名上海私家车购买者的电动车概念测试调查以及对另外600名上海私家车主的日常驾乘习惯的量化分析，研究表明，电动汽车在上海新车销售中的比例有望在2015年达到5%，2020年达到10%-15%左右。若电池技术可靠性、成本和充电设施等问题能够得到一定程度的解决，那么三成左右的本地消费者将考虑尝试购买电动汽车。

    调查数据显示，90%的本地消费者除了节假日出游的行驶里程要求超过75公里外，日常上下班/学，琐事或社交休闲的行驶里程要求均在50公里以内，电动汽车能够满足大部分消费者除郊游以外的日常行驶里程要求。

    纯电池电动车如ECC(迷你城市电动车)在纽约大获成功，多数纽约家庭在已拥有一到两辆私家车的基础之上新增电动汽车，主要为满足短途诸如接送孩子上下学等特殊需求。上海只有一辆车的家庭占所有车主的比例为96%，作为家庭惟一用车，纯电池电动车在续航里程上的限制使许多家庭无法接受。

    很多首次购车者都需要功能齐全且内部空间足够大的私家车型，重视外形尺寸和内部空间，在国内现有技术及成本条件下，插电式混合动力汽车(PHEV)结合了电动汽车和传统汽车的双重优点，相对技术成熟，无续航里程限制，因此很可能成为未来十年最受欢迎的电动汽车类型。