目前生产摩托车企业在我国只有200多家，他们在国内市场摩托车年销售量不超过1500万辆，但是，目前我国2400多家电动自行车的生产厂家，每年销往全国市场的电动自行车的数量已经超过了2000万辆。

陆金龙

何祚庥

马贵龙

　　这几年在不少城市乡村，电动自行车成了一道独特的风景线。它比普通自行车速度快，省力气，又比烧油的摩托车便宜得多，还没什么污染，在老百姓中间大受欢迎。

　　然而，国家标准委员会刚刚颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等国家标准，却把电动自行车推上了风口浪尖。这个标准规定，重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车管理范畴。这不仅意味着不少电动自行车从此得更名改姓，还意味着它们的车主今后上路得先考驾照、上机动车牌照，走机动车道。

　　现在距离2010年1月1日新标准实施只剩下最后半个月了，围绕这一标准的争论还在持续升温当中。最新消息说，中国自行车协会加快了电动自行车技术标准的修订，对最高时速和重量标准作出调整，以应对电摩新国标。那么，电动自行车的命运会不会发生逆转？我们的记者到电动自行车生产基地之一的江苏进行了调查。

　　“电摩”标准变动，电摩企业进入寒冬？

　　12月11日，记者在无锡市一家电动自行车销售店里，见到了一个消费者，他准备退掉刚买了才不到10天的电动车。

　　消费者：“我买车的时候不知道有这个新规定，我12月2号买的，买了之后，才从电视里看到，早知道我不买了。”

　　Ｑ：“为什么，这个规定对你影响有那么大吗？”

　　消费者：“肯定影响大啊，要牌照，又要保险费，都要用的啊，要花多少钱啊。”

　　不少电动自行车消费者对今后自己的车变成了电动摩托车感到有些抵触。

　　Ｑ：“如果要考驾照，你会考吗？”

　　消费者：“不会的，哪怕放弃，如果把它放在机动车道上，那事情就更加多了，麻烦，特别麻烦。”

　　Ｑ：“那你的朋友要买车的话，是不是心里也在打鼓？”

　　消费者：“对，都在考虑，都在等，这个政策出来之后大家会怎么办。”

　　消费者的犹豫直接影响到了电动摩托车经销商的销量。经销商告诉记者，最近几天销量下降非常明显。