编者按：

　　业界翘首以待的电动摩托车（包括电动三轮摩托车）和电动轻便摩托车（包括电动轻便三轮车）（简称为电摩，下同）国家标准将于2010年1月1日正式实施。施行的标准分别是：GB 24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T 24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB/T 24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T 24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。而电动自行车按照1999年出台的国家标准继续执行。由此可见，电动两轮车（包括电动三轮车）国家标准终于在漫长的等待中靴子落地，终结了电动车产业发展已经到如此庞大规模的时候却没有标准的尴尬局面和混乱的时代。

　　这次国家出台四项标准，抬高了电摩行业的准入门槛，这将在一定程度上有利于电摩产业竞争的公平性和公正性，有利于电摩市场健康、有序和持久的发展。

　　国标的实施将对企业的生存状况产生什么样的重大影响？从事电摩的企业在国标实施后将面临什么样的生存与发展状况？消费者使用电摩要付出哪些代价？国标实施后会对现有行业的格局带来什么样的变化？2010.1.1电摩国标是终结还是新的开始迷团终将解开。

　　电动车诞生至今已有十余年之久，其发展速度与市场规模令人感叹，高峰时，电动车产业仅整车制造企业便达到2400多家。受全球金融危机冲击和市场饱和以及行业洗牌等众多因素的影响，目前整车企业总数还有1400多家。去年，整个行业的电动车产量达到了2188万辆，其中（按照将要实施的标准来定）电动摩托车和电动轻便摩托车的产量约占55%左右。今年全年电动摩托车、电动轻便摩托车和电动自行车的产量估计在1900万辆～2000万辆，其中电动摩托车和电动轻便摩托车的产量约在1000万辆。截至到目前，我国电动摩托车、电动轻便摩托车和电动自行车的社会拥有量已经突破一亿辆。从这个产业的制造能力、企业的数量与社会拥有量来看，已经成为世界之最。然而，在电动车产业发展到如此规模的状况下，国家标准千呼万唤始出来，显然有些姗姗来迟。

　　但是，各地方政府是否会因国标的实施而对电摩上牌上路采取与摩托车一样的措施？国标的实施将对企业的生存状况产生什么样的重大影响？从事电摩的企业在国标实施后将面临什么样的生存与发展状况？消费者使用电摩要付出哪些代价？国标实施后会对现有行业的格局带来什么样的变化？国标实施后，是否会在全国各地真正落实？等等，电摩国标实施所刮起的种种“旋风”，必定会在电动车行业的上空久久地盘旋。

　　国家标准实施，使电动车行业自然而然地出现“分水岭”：电动摩托车(包括电动轻便摩托车)将划归摩托车行业（或者有可能出现电动摩托车行业），电动自行车仍然归属于自行车行业。

　　2010年1月1日实施的电摩（包括电动轻便摩托车）标准，已经完备，相关部门对标准做了解释。

　　电动摩托车（Electric moto-rcycle），基本定义是：由电力驱动的摩托车，分为电动两轮摩托车和电动三轮车。1、电动两轮摩托车：是由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h。2、电动三轮摩托车：由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h，整车整备质量不超过400kg； 

　　电动轻便摩托车（electric mo-ped），基本定义是：1、电动轻便摩托车：分为电动两轮轻便摩托车和电动三轮轻便摩托车。其中，电动两轮轻便摩托车的解释是，由电力驱动的，具备下列条件：最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h；整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。2、电动三轮轻便摩托车：由电力驱动的，最高设计时速不大于50km/h，且整车整备质量不超过400kg（整车装备质量应不包含动力蓄电池的质量）。