虽然可选择的并非只有电动车，还有生物燃料和氢动力，不过生物燃料已经失宠，氢动力仍然只能长期被看做替代品，电动力作为一种比较合理的替代传统汽油和柴油的新型汽车动力来源不失为一种不错的选择，但是高昂的价格和安全问题也是一道比较难跨过的鸿沟。

　　在汽车技术将近100年的演变过程中，汽车动力燃料经历了重大变革。如果电动力可以证明他们就是黎明前的曙光，那么无论对于汽车工业还是政府来说，他们都会付出金钱上的高昂代价。

　　也许，一些汽车企业将会在这条路上，逐渐走向灭亡，也许对于一些企业高管来讲，电动车就是他们下的最后决心，不过在电动车发展的尝试和竞争中，汽车工业或将走入下一个时代。

　　实现电池回收 降低电动车价格捷径

　　我们通常不会见到高昂价格电子产品的回收再利用，但是对于插电混合动力汽车来说，这种奢侈“电子产品”的蓄电池如果能够实现回收，将是降低消费者费用负担的关键。

　　据了解，2012年之前，插电混合动力汽车的电池成本价不会低于8000~11400美元，在行驶了8年之后，这些电池组将会退化到原有电容量的80%并维持这样的状态一直到电动车报废。因此，它作为能源储备设备的价值仍然存在，那么，为什么不去考虑回收再利用呢。

　　与其说重复将新电池费用强加到消费者身上，为什么不让消费者只投入小额资金并充分利用回收电池让其发挥最大的作用呢。这就是为什么已经有极少数的汽车制造商希望尝试建立电池回收项目。目前，日产汽车与日本住友商社正计划共同经营电动车锂电池回收业务，力图降低即将推出的插电混合动力汽车产品的价格，使消费者能够承担得起这种绿色汽车。

　　可以看到，支持锂电池的二手市场还能为消费者提供更多的选择以降低后期的投入。也就是说，当汽车报废的时候利用还有不小存储能力的电池将会直接影响电池的整体价格水平，这就是消费者们的获利点。

　　绿色和奢侈的代言人

　　当混合动力车成为汽车领域绿色的代言人时，他们可行驶里程[综述 图片 论坛]却少得可怜且昂贵，市场上诸如丰田普锐斯这样的车型却形同奢侈品，价格过高。

　　现如今，新一代混动车和插电混合汽车更像是专门为有钱人实现节能环保而量身订做的奢侈品。那些曾经对此类车型嗤之以鼻的豪华品牌制造商，特别是大力推行柴油车的欧洲汽车公司，都已准备好涉足电动车领域。

　　目前奔驰、宝马、英菲尼迪、奥迪、保时捷、卡迪拉克、路虎等品牌的混动车不是已经投放市场就是正在筹备中。美国菲斯克汽车也推出了他们价值8万美元的混动产品karma。而将在2010年10月上市的雪佛兰volt的价格也被许多分析人士定位在3.5万美元左右，这样的价格远高于普通的家庭用车。

　　这些汽车产品的价格定位显然更像是豪华品牌。不过，豪华品牌设计者菲斯克先生认为，“显然，没有人规定环保车就一定要小而便宜。比如说我们的karma车，最初驾驶50公里都是通过锂电池提供动力，之后才会依靠小型汽油发动机，可续航里程达到480公里，特别是排放标准能够达到67m.p.g，而现在汽车普遍的排放标准都要高于100m.p.g。燃油经济性要优于普锐斯，外型上如同法拉利，消费者能不买我们的帐么。”

　　也许现在来讲，要想实现绿色必须付出一些代价，目前的混动产品可以提供给消费者合理的尺寸、出色的性能以及令人享受的奢华感，这些无不建立在价格上，一些分析人士认为，也许比起市场消费需求以及汽车制造商的利己主义来说，法规机制的压力才是真正出市场上豪华混动车的根源。

　　为了应对这样的标准，许多汽车制造商选择将赌注压到开发替代燃料技术上。汽车制造商抱怨反复无常的汽油价格和缺少政策支持使得他们很难估计市场对于低油耗汽车的需求。

　　J.D.Power全球动力系统分析师麦克·小本壮表示：“如果汽油价格低于3美元每加仑，混动车的需求将变得很低。”

　　无论怎么说，现在的混动车仅占市场份额的3%，也许到了2015年随着更多新型混动车的推出，市场份额会提升到9.3%，但是从现在的全球经济角度来讲，人们肯定会指责那些高价产品。的确他们昂贵，但是他们肩负更多的社会责任。